[注浆加固]注浆加固在地铁隧道修复中的应用

摘要:上海某地铁隧道中间风井出洞段发生漏水，随即隧道开始变形。隧道修复主要采用竖向注浆加固措施，以减小隧道受损段底部沉降量和隧道结构的椭圆度，恢复隧道正常使用功能。 

关键词:地铁隧道,注浆加固,监测

0 引言 随着城市地铁建设的飞速发展，地铁建设出现 的质量问题和事故也不断出现。建设当中出现一些 质量问题是难免的，关键是发生了事故，如何快速处理，减小损失。 

1 工程概况 上海某地铁区间隧道上、下行线均已贯通。上 行线中间风井进洞洞圈井接头已支完模板，待混凝 土浇注，出洞井接头已经种植完纵向钢筋。2008年 11月9日早上6点，上行线出洞洞门左下角发生突 发漏水，随后隧道发生变形。其中出洞段第1环、第 2环(950环、951环)在洞圈内受洞圈制约不能下 沉，因此与槽壁外的第3环(952环)产生了近150 mm的踏步，而第9、第10环(958环、959环)成为前 面下沉管片和后面未下沉管片的分界拐点。由于 952环、959环为沉降曲线的两端，所以受损较为严 重，衬砌出现了环缝处被破碎、管片受剪切产生断 缝、以及环缝踏步、纵缝错位4种主要情况。风险发 生后，为确保结构安全立即对952环架设了临时隧 道支撑，但TF块管片严重破损，存在下落、隧道发 生椭圆度变形的危险。因此需对隧道变形部分做进 一步注浆加固，恢复该部分隧道的使用功能。 2工程地质及水文条件 (1)工程地质 风井位置的土层主要有：①。、①，、②，、④、⑤：、 ⑤，层，其中①。层杂填土易坍塌，①，、②，层为粘质 粉土、⑤：层为砂质粉土，该3层土容易产生流砂现 象、④层土为淤泥质粘土容易产生流变现象，另由于场地内浅部存在潜水层，中深部存在⑤：层、⑦层承 压含水层。盾构出洞段土层主要为②，灰色粘质粉 土、④灰色淤泥质粘土和⑤：灰色砂质粉土。 (2)水文情况 1)潜水：水位埋深0．50～1．00 m主要受降水 及地表水补给，水位动态为气象型。 2)地下水按埋藏条件分潜水、微承压水和承压 水，该场地地下水主要是⑤：层微承压水及上部②。 层潜水对盾构的施工可能造成流砂、管涌等不良地 质灾害。 埋藏于⑤：层砂质粉土中的微承压水初始水位 埋深为6～6．3 m，标高为一0．3 m。 3)承压水：第⑤：、⑦层土中的地下水，为沿线 承压水含水层。 4)受岩土特性控制，沿线地层渗透性具有水平 向大于垂直向的特征。 3注浆加固修复措施 由于隧道外土体流失导致地层松散，为避免地 表突然塌陷给风险控制工作带来安全隐患，隧道外 土体中的空洞也会影响壁后注浆的止水效果，同时 原受损段隧道沉降量过大，给下一步隧道施加钢套 环带来难度和风险，因此需对受损段隧道附近土层 进行填充加固，减小隧道管片差异沉降。 由于952环管片破损，为避免注浆时对管片产 生负面影响，注浆点及注浆范围需严格按照要求施 工，注浆孔布置见图1。 注浆加固措施如下： (1)在距井壁外l m、5 m、10 m，距隧道外1．5 m的位置共6个孔，孔深26 m，压浆范围为26～15 m深的范围。

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