1.旧桥加固维修，其目的有以下几种
（1）增加桥面宽度，提高交通运行能力。
（2）提高技术等级，增加桥梁的承载能力，满足现代化运输的要求，特别是大型重型车的与日俱增，对于提高技术标准和承载力，在旧桥加固与维修中、成为首位考虑的因素。
2. 旧桥加固
首先要做的工作是进行公路桥梁检测，其检测内容不外乎对桥梁的检查和荷载试验评定，分析、评价桥梁缺陷、损伤等产生的原因，所在部位，严重程度以及发展趋势，为桥梁加固和改造提供技术参数，其最有效的方法是采用实桥荷载试验来取得有关数据，其过程在这里不再赘述。
3. 在旧桥加固改造过程中
尽管每座桥梁的情况各不相同，具有各自不同的特点，但也存在一定的共性，其加固方法和改造技术有：减轻恒载、加固临界杆件、提供新补充杆件、改善原结构受力体系等增大桥梁承受活载的能力，此外，对下部结构稳定、支座和行车道伸缩缝适当清洁，改善几何形状、加强安全性设施（如改善人行道、柱手及扶手），这对改善服务性能和延长现有结构使用寿命也都起着重要作用、下面分别就桥梁上、下部结构加固的基本要求和加固改造技术方法分别论述：
3.1 加固的基本要求。
（1）经济费用。一般地说，加固费用比新建费用节省一半时，即应优先考虑加固。
（2）不中断交通或尽量少中断交通。在加固与加宽同时进行的桥梁，可把加宽集中在一侧，往往可以将加宽与加固错开，不搭便桥。
（3）对已发现的缺陷，要一次加固好，不留后患。加固设计宜按规范进行。
（4）对原有结构的损伤尽可能减至最低。
（5）技术可靠，耐久使用，养护方便。
3.2 旧桥上部结构加固、改造技术和方法。
3.2.1 桥面补强层加固法。即在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层，一般先凿除旧桥面，使其与原有主梁体形成整体，达到增大主梁有效高度和抗压截面强度，改善桥梁荷载横向分布能力，从而达到提高桥梁的承载能力的目的。
3.2.2 增大截面和配筋补强加固法。
（1）当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常利用增大构件截面、增加配筋、提高配筋率等方法来进行加固。这种方法是在梁底面或侧面加大尺寸，增加主筋，提高梁的有效高度和抗弯强度从而提高梁的承载能力。该方法被广泛用于梁桥及拱桥拱肋的加固。
（2）增大截面和配筋加固法又称外包混凝土加固法，它是增大构件的截面和配筋，用以提高构件的强度、刚度、稳定性和抗裂缝，梁式桥和拱式桥等旧桥均可采用该方法加固。
（3）采用增大截面和配筋夹固旧桥、其承载力计算受到原配件应力应变的影响，不能简单的作为整体截面有关公式计算，在加固计算中，首先应确定加固前构件的实际应力应变水平，并考虑新混凝土与原结构共同工作的程度，然后，进行合理计算。
3.2.3 锚喷混凝土加固法。 借助高速喷射机械，将新混凝土混合料连续地喷射到以锚固好钢筋网的受喷面上，凝结硬化而成钢筋混凝土，从而增大桥梁的受力断面和补强钢筋，加强结构的整体性，使其能承受更大的外部荷载作用，提高桥梁承载能力。
3.2.4 粘贴钢板夹固法。 当交通量增加，主梁出现承载力不足，或纵向主筋出现严重腐蚀的情况下，梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。采用粘接及几锚栓，将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板代替增设的补强钢筋，以达到提高梁的承载能力的目的，这种加固方法的特点是：
（1）不需要破坏被加固的原结构尺寸。
（2）施工工艺简单，施工质量较易控制。
（3）施工工期短。
3.2.5 拱圈增设套拱加固法。当拱式桥梁的主拱圈为等截面的砖、石或砼等实体半拱时，上下部构造无病害，同时桥下净空与泄水面积容许部分缩小时，可在原拱圈腹面下增设一层新拱圈，即紧贴原拱圈底面上，浇筑或锚喷砼新拱圈，外型上就像是在原拱圈下面套做了一个新拱圈。
3.2.6 碳纤维布加固梁式桥。碳纤维布是一种新型建材，因其质轻、耐腐蚀，片材很薄，抗拉强度高而被广泛应用于土木工程的加固与补强上。碳纤维布加固法亦被视为梁式桥加固补强、提高承载能力，尤其是当桥下净空受限制时首选的加固方法。
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