隧道围岩加固技术

摘　要　以厦蓉高速公路上寨隧道位于滑坡体上且存在偏压段围岩加固施工为例,介绍了复杂地质隧 道施工出现险情时采取的对策及措施。 

关键词:道路工程,隧道工程,隧道加固,加固技术

1 　工程概况 厦蓉高速公路(贵州境) 上寨隧道设计为两座分离 式隧道,左右洞间净距约30m。其出口山势陡峭,地质 复杂。出口段约70m 位于滑坡地层中,设计为Ⅵ级围 岩;该滑坡主要为崩积块石土、碎石土,呈松散结构,岩 体vp = 730 - 1042m/ s ;隧道出口正面及右侧均为深沟, 造成隧道从左洞向右洞存在严重偏压现象. 贵州地区 常年多雨,地下裂隙水及地表水易渗入,对岩体稳定性 会造成破坏。 设计洞口采用42mΦ108 的大管棚及间距60cm 的 钢拱架支护进洞,洞内采用Φ50 超前注浆导管、间距 60cm 钢拱架及中空注浆锚杆喷射砼支护。 该段Ⅵ级围岩开挖采用上下台阶预留核心土法施 工。 2 　围岩变形情况 在左右暗洞开挖到约30m 时,围岩变形急剧加 快,隧道出现不稳定现象。 山体表面出现了多条裂纹,其主裂纹位于两洞中 间纵向向隧道开挖方向发展,最宽达2cm;全站仪三维 坐标观测地表沉降及横向位移变化明显,洞内收敛量 测拱顶沉降速率明显加大,且距掌子面越近下沉越快; 但上断面拱脚收敛不明显;两洞左边墙部分区域初期 支护出现裂纹和空鼓现象。 3 　原因分析 3. 1 　复杂地质是隧道出现不稳定现象的主要原因 该堆积体其本身的松散结构决定了自稳能力极 差,开挖后无法形成具有自稳能力的环形区域,变形 快,易坍塌。开挖过程中发现岩块间存在稀泥夹层和 空洞现象,这更加剧了岩体的变形。

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