钢波纹管加固涵洞施工技术研究案例

从上表可以看出，钢波纹管涵在费用、进度、施工工艺、 过程控制方面要明显优于盖板涵和圆管涵。钢波纹管涵加固总体 上来说较盖板涵略便宜。但在进度方面要明显优于盖板涵和 圆管涵。钢波纹管涵加固是提前拼装好，然后整体吊装到预定的高 程。圆管涵是在预定的高程上拼装，并进行接缝处理。盖板 涵还是进行铺底、基础、台身、台帽、帽石、盖板等多道程 序的施工，在进度上处于明显的劣势。钢波纹管涵加固而且目前国省干线改 建工程是在边通车边施工的条件下进行的，这就对于施工的 管理组织提出了较高的要求。盖板涵在这种条件下只能半幅 施工，进度慢，质量控制难以到位。圆管涵需要将路挖断整 体施工，施工进行较慢。而钢波纹管涵从吊装到涵背填土施 工完毕只需要4 个小时左右，极大的改善了施工条件，符合 边通车边施工的要求。 盖板涵常见的病害有：盖板裂缝、盖板强度不足、钢波纹管涵加固盖板 悬空、盖板压缝错位、涵台渗水、涵台裂缝等；圆管涵常见 的病害有：涵管漏水、管节错位、涵管破损、涵管露筋等； 钢波纹管涵常见的病害有：管涵漏水、管涵破损。钢波纹管涵加固 盖板涵出现病害的主要原因在于质量控制不到位。国省 干线改造过程中，盖板涵的施工工艺都是小作坊似的施工水 平，不可避免的出现各种问题。圆管涵所使用的钢筋混凝土 圆管在预制场进行预制，圆管的质量控制相当来说容易一 些，但在施工过程中，钢波纹管涵加固也避免不了出现质量问题。钢波纹管 由于是在工厂采用先进工艺加工而成，所以在原材料方面就 有先天性的优势。钢波纹管涵对于国省干线改造来说还是新 材料、新工艺，目前大家所担心的主要问题：一是抗腐蚀性， 二是耐久性。 1 钢波纹管力学分析 钢波纹管力学分析依据《公路桥涵设计通用规范》 （JTGD60—2004）、交通部《公路工程技术标准》（JTGB01— 2003）、《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB/T50283— 1999）、《公路涵洞设计细则》（JTG/TD65-04—2007）《公路 桥涵用波形钢板》（JT/T710—2008）《公路涵洞通道用波纹 钢管（板）》（JT/T791—2010）等规定的原则、有关规定及 国外波纹管有关标准进行计算。 本文采用三种钢波纹管直径，其主要设计参数见表2； 其它力学计算条件如下：活载汽车Ⅰ荷载，车辆后轴重 280KN，管侧土体密实度90%-95%，双向六车道，弹性模量 200000MPa。

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