桥梁概况

某桥上部构造为11孔跨径（墩中距）22.20m的钢筋混凝土T形梁，设计标号为旧250号。横向五片梁，梁距1.60m，设计荷载为汽车-13级，拖车-60。桥面净宽为净-7+2×0.25m。全桥平坡。主梁固定支座为带齿板的切线钢板支座，其活动支座为钢筋混凝土摆柱支座。桥面在各墩上均为钢板伸缩缝，在梁台衔接处为沥青伸缩缝。河床表层为细砂、中砂，以下为砂夹卵石，均较松散。南昌台附近有厚14m以上的粉质轻亚黏土。

南昌台为独立前墙桥台，一字式翼墙。基底置于天然地面以下2m深处，其下有1m厚砂垫层。台前基顶裸露、护坡始于基顶以下。

该桥于1965年由石墩台木桁架改造为钢筋混凝土装配式T形梁。台身为旧50号砂浆砌片石，墩台帽为旧140号混凝土。

存在的主要问题

（1）桥台下沉。桥台台帽、基顶上下游标高相同，但较竣工时明显降低，以第一孔安全带及桥面中心线标高计算，南昌台已下沉11cm，使第一孔形成具有纵坡0.5%的坡桥。

（2）从竣工图与实测值比较，台身约向路堤方向后倾3°~4°。

（3）主梁与桥台背墙顶紧。由于背墙为浆砌片石，表面不平整，主梁与墙面突出处完全密贴，已无伸缩间隙，台帽上活动支座水平位移达6.6cm。

（4）在相当于梁底高度处，两侧翼墙及相连的背墙已有贯通的横向裂缝，最宽处达5~6mm。在背墙上边梁外缘部位上下水均有竖向裂缝。翼墙顶与边主梁间尚有钢筋混凝土预制板装饰连接，亦因后来开裂严重而拆除。

（5）台后路基下沉。为消除桥头路基下沉引起的跳车现象而加铺台后路面约4~5次。

加固方案

（1）第一方案：灌注混凝土加固。即在台后5m左右范围内用钻机打梅花孔，深至桥台基底，孔距约40~50cm，然后灌注混凝土。使台背土壤取得一定程度的固结和增加内摩擦角，从而减少土压力。

（2）第二方案：改成U形基础，设置肋墙。在路基两侧分步开挖至基底，将基础接长成U形，每侧约2m宽，其上设置肋墙（埋于路基内），以扩散基底应力。

（3）第三方案：采用设置与台背形成"π"型的拉梁的台背加固方式，拉梁埋于台后路基中，伸入原有桥台内，以防止桥台向河的位移，同时亦可改善桥台基底应力及沉陷。

该台已下沉11cm，在抬高主梁以后，其上活动支座不可能利用，故拟除去，并加高台帽，换成橡胶支座。台后路基已有沉陷，抬高主梁后，必须加铺台后路面，以保证行车平顺性。桥台上各裂缝均采用灌浆法修补。

桥台伸缩缝采用聚氨脂缝。

桥梁维修加固业务咨询热线：027-83838889/18271460629（同微信）