工程概况 

设计参数及计算模型武西高速公路桃花峪黄河大桥位于郑州市西北、郑州与焦作跨黄河交界处。主桥跨径组合为(160+406+160)m，全桥钢箱梁(不含锚固段)共分为53个节段。节段类型分A～F共6种类型，总长658．75 m。顶推施工采用单向多点同步顶推法，在临时墩及主塔设置穿心式串联千斤顶，通过钢铰线与锚固在钢箱梁底板的拉锚器连接，将钢箱梁顶推到设计位置。顶推方向由焦作侧向郑州侧进行。钢箱梁顶推结构由北向南布置为20．75 m(北锚支架)+17 m(起吊跨)+40m(顶推平台)+35．5 m(1#临时墩)+46．75 m(2#主塔)+80 m(2#临时墩)+82 m(3#临时墩)+82 m(4#临时墩)+82 m(5#临时墩)+80 m(3#主塔)+72 Ill(6#临时墩)+48．25 m+39．75 m(南锚支架)

设计参数及计算模型

参与顶推的钢箱梁总重14 846 t(不含锚箱，预埋件、风嘴等重量)；导梁总重155 t(含螺栓重量)；风荷载取桥位处百年一遇风速为28．7 m／s，风荷载强度为0．87 kPa。采用MIDAS Civil建立整体计算模型(见图2 o钢箱梁和导梁用梁单元模拟，顶推平台处钢箱梁节段底板在滑道滑板位置的边界条件采用固结约束，临时墩处采用铰接约束。

顶推过程计算

1 、施工工况及计算内容“

（1）钢箱梁顶推过程计算工况拼装平台上每次可拼装3个钢箱梁节段，顶出2个节段后继续进行下节段的拼装。钢导梁与钢箱梁的最不利情况出现在导梁顶推至每一跨间的最大悬臂状态(导梁全长52111)及其后的上墩状态，故将整个顶推过程划分为25个计算工况

（2） 计算内容

A、工况1的情况下，钢箱梁的抗倾覆系数；

B、不考虑临时墩沉降，仅考虑自重作用下各工况的受力情况；

C、不考虑临时墩沉降，考虑各工况下的某个临时墩支点脱空情况；

D、考虑临时墩沉降(25 cm和≤2 em)、自重及支点不均匀沉降共同作用下各工况的受力情况。此处考虑除某个指定计算支点沉降外，其余支点均不发生沉降。

钢箱梁内力情况

钢箱梁最大弯矩值与最大剪力值都出现在工况9、12、15，均为最大悬臂状态。钢箱梁整体受力，沉降对钢箱梁主体结构的弯、剪受力影响较小。临时墩沉降值控制在2 cm以内时，钢箱梁在顶推过程中是可靠的，其强度及变形满足顶推施工要求及钢箱梁主体结构安全。

主导梁连接处应力情况

顶推整体计算表明，钢导梁最大应力工况发生在导梁前端过4#临时墩30m位置处。此时梁端弯矩M=3450t·m，钢导梁截面抵抗矩W导=1．93×108 ；钢箱梁与钢导梁连接部位简化成工字型截面，其截面抵抗矩 箱=2．51×10 mm 。钢导梁最大弯曲应力为179 MPa；钢箱梁截面局部最大弯曲应力为138 MPa，满足规范容许强度要求。

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