与传统顶推方法不同,横向顶推的桥墩与主梁施工同步进行,主梁 在与桥轴线平行的临时墩上制作。临时墩与主墩之间架设滑道,待主梁与桥墩施工完成,将主梁通过滑道顶向主墩。 

广东某市三环路铁路立交桥工程工期紧张,如按正常现浇混凝土连 续箱梁的方案施工,浇筑梁体混凝土时在12月末,低温条件下很难保 证梁体混凝土和张拉的质量。为了保证工期要求和箱梁混凝土的质量, 采取在设计桥位旁边提前预制混凝土连续箱梁,然后横移顶推就位的施工方法。在既有路基2m以外位置预制混凝土连续箱梁,用军用八三杆件搭设临时支墩把墩柱、桥台和梁体连接在一起,在5个临时支墩上设10条滑道。在滑道上安装顶推千斤顶,用军用八三杆件与滑道连接 成为靠背梁,梁体侧面顶推位置处设楔铁,使顶推方向与梁体垂直,便 于顶推过程控制梁体走向,不断前移靠背梁,把梁体顶推到设计位置, 然后落梁就位。 

由于顶推过程中所有力都集中在滑道基础上,滑道沉降产生的次内力对梁体影响甚大,因此必须保证地基的承载力,防止滑道沉降。由于 本工程地基为淤泥和饱和粉沙,地基承载力特别低,所以对地基要进行特殊处理,使地基承载力达到150kPa以上。基础采用钢筋混凝土整体板梁的形式,通过连接钢筋把滑道基础同预制梁基础连接在一起。 

先在滑道基础上铺一层厚4cm的钢板,且与滑道基础焊接,再在钢板上铺一层5cm厚橡胶四氟板,四氟板面向上,上面放一块厚2mm的不锈钢板,四氟板与不锈钢板间抹上黄油,梁体直接作用在不锈钢板上。顶推时通过不锈钢板与四氟板间的相对移动,推动梁体前移。 

首先在基础预埋U型螺栓中间插入垫梁,由两叠八三杆件连接而成, 然后用夹板扣住垫梁与U型螺栓连接,使垫梁与基础连接成一个整体。八三杆件立柱连接在垫梁上,组成一个矩形方阵。施工时采用人工配合汽车吊进行拼装的施工方法,立柱与立柱之间由水平拉杆和斜拉杆交叉联结,使方阵成为一个牢固的整体。在立柱顶面顺长度方向连接一根通长的横梁,在横梁上联结纵梁,在纵梁上滑道位置处由两叠3根八三杆件并排连在一起,作为滑道的底面。 

顶进时在桥台位置分别设置观测站,梁体对应观测点位置用墨线弹出方向,观测中线。每一顶进循环观测一次,利用观测站观测的同时,设专人观测梁体与限位器位置变化与预制完成后的初始状态对比。 

施工前,将设计水准点分别引至桥台上,每个水准点至少要测两个测回,闭合后方可使用。预制梁体完成后,在梁体顶面对应支座位置处顶测两点，记下原始数据,顶进时按原始数据控制。同时控制临时墩的沉降。 

顶推过程中梁体受水平推力会侧弯,滑道沉降会引起竖向线形变化。因此在顶推前应测出主梁的线形,顶进时在梁的侧面和端面立经纬仪,观测变形变化情况,控制侧弯与竖弯。