具体工程概况 

某地区的公路桥梁跨越高速公路，具体设计为四跨一联单箱单室的钢梁结构，其中C桥的跨径布置为20m+32m+35m+25m，线路和钢箱梁之间呈135°的交角，钢梁的顶板和底板的宽度分别为：10.6m和5.6m，底板呈水平状态，箱梁中心线位置的实际梁高为1.8m顶板预设6%的横坡。钢箱梁地段的平曲线和竖曲线的半径R分别为：245m和1850m，左右两侧纵坡分别为：3.076%和4.002%，竖曲线的顶点位于本联箱梁的中间位置。桥梁的各孔跨的拱度分别设置为3mm、9mm、12mm和7mm，拱度的具体线形为圆曲线。线路中线与钢箱梁的中心线相距1.75m。钢箱梁在工厂分为11段加工， 第一段的长度为10.452m，最后一段的长度为10.245m，其余9段地长度均为9.22m。 

顶推方案的制定 

该工程为了确保高速公路的双向车道交通畅通，按照现场的施工条件， 在公路北面的桥位处搭建临时墩，分段拼装钢箱梁，顶推由北向南进行。钢箱梁最前端的一段作为嵌补梁段，当其余各梁段顶推至设计位置后，再利用汽车吊将嵌补梁段安装就位。实施的具体步骤如下：首次可在支墩上拼装前导梁及4段钢梁，顶推25m，第二次拼装2锻钢梁，顶推35m，第三次拼装3锻钢梁，顶推40m，最后安装尾端梁，顶推25m，然后将前导梁拆除，并将其安装至最后端钢梁的尾端，在进行顶推，直至符合设计要求的位置为止，拆除导梁、落梁，再由汽车吊将嵌补梁段安装就 位。另外，为了能够减轻前端梁的自重， 在进行顶推时，可以先不安装防撞护栏及翼缘板，待钢梁安装就位后再安装。 

钢箱梁顶推的具体施工方法顶推施工前的准备工作 

临时墩的设计与施工。由于临时墩不仅要满足钢箱梁拼装平台的需要。而且还要被钢箱梁实施空间曲线顶推所 利用。因此，在进行临时墩的设计时， 应重点考虑以下几方面：其一，临时墩 需能承受顶推时的最大水平力和最大竖向荷载；其二，还应满足钢箱梁在顶推过程中沿同半径平面圆曲线以及同曲率凸形竖曲线轨迹前进的要求。另外，还必须考虑顶梁千斤顶的具体安放位置、 横向的限位装置、施焊以及接送滑板人员的工作平台等因素。 

①临时墩的结构。该桥梁的临时墩均设计为用钢板卷制成的钢管柱。每一组临时墩由4根钢管柱组成，柱与柱之间用槽钢作剪刀撑连接，并在柱顶设置固定下滑道的钢支座。由于在拼装钢箱梁的过程中需要设置千斤顶，并且还考虑到提高临时墩的抗推能力，所以在每组支墩的顶部均设置4根140的纵梁。另外，桥墩处临时墩的墩顶采用桥 梁垫石和塑钢进行连接。 

②临时墩的基础。本工程临时墩的基础主要是采用钢筋混凝土来扩大基 础。并按照地基的实际承载能力（承载力约为140kpa）及最大竖向荷载，来确定一般临时墩2个分离式的基础，具体尺寸为4m×2m×1.3m。在基础混凝土施工过程中，预埋M30的地脚螺栓，钢管柱和基础栓接。临时墩确定后，需按照顶推的具体工作情况对临时墩的承 载力和抗倾覆进行验算。 

③临时墩的布置情况。临时墩沿线中线径向布置，除了每组临时墩的平面均需满足与钢箱梁相同半径的圆曲线线形之外，临时墩滑道面的高程还应满足竖向圆曲线线形的要求。根据钢箱梁在顶推时最大悬臂的抗倾覆系数和钢箱梁的分段长度，确定拼装地段的临时墩的纵向中心间距为10m，并以此来确定每一组临时墩钢管柱的横向间距和纵向间距。G匝道桥需布设11组。钢箱梁顶推高程的设计应和落梁高程一致。 

④支架的搭设。具体步骤如下： 

首先用全站仪确定各个临时墩的具体位 置，并对地基进行处理；其次，浇筑混 凝土；再次，等待混凝土达到一定强度 后安装钢管柱。临时支墩的垂直度应小 于等于1%，顶面高程的范围应控制在0 到10mm之间。 

滑动装置和导向装置的安装。滑动装置由上滑道和下滑道组成。①滑道的位置。顶推滑道的位置设置在底板附 近，并在腹板下设置加劲肋，再沿滑道中心位置设置高肋板进行加强，以此来避免钢箱梁变形；②下滑道。主要是由下滑板和滑道梁组成。滑道梁是2根 槽钢，下滑道的有效长度为2m，宽为 30cm。为了避免在顶推过程中出现滑块卡住的现象，所以要起顶钢箱梁；③ 上滑块。采用的是内部设有两层钢板的橡胶板，上滑板和下滑板组成了顶推摩 擦，并在顶推千斤顶的作用下，进行钢 箱梁的顶推前进；④导向装置。为了便 于钢箱梁的拼装定位和顶推的导向，在临时墩的下滑板位置安装横向限位器， 并将其固定于下滑道钢板上；⑤安装下滑道。将加工好的下滑道用吊车安装至 钢管柱的顶部支座上，并检查滑道的顶面高程，在必要时可以使用钢板进行调 整，直至其符合要求为止。 

导梁。导梁的具体长度通常为顶推跨径的0.6～0.8倍，该工程导梁的内、外侧长度分别为：22m和25m，截面为工字型钢板梁。导梁的顶板和底板厚度均为22mm，其高度与线形和钢箱 梁相同，并与钢箱梁的腹板栓接。 

钢箱梁梁段顶推 

顶推的方式。为了使桥墩承受的水平力尽可能地减小，并考虑到平曲线以及竖曲线顶推，该桥采用多点拉杆式连续顶推。为了避免在顶推的过程中造成两侧的桥墩受扭，可将水平千斤顶置于桥墩两立柱之间的操作平台上。 

牵引装置。按照顶推的最大水平作用力，选用2台自动连续千斤顶来提供水平动力。拉杆采用钢绞线和自动工 具锚。 

分段拼装及顶推。具体步骤如下：①安装G2～G5梁段和导梁。采用汽车吊将这4根梁段分别吊装于支架上，并调整钢箱梁的线形、高程，然后进行焊缝焊接及检测。安装前导梁在对梁段进行补涂装；②顶推钢箱梁 G2～G5梁段，向前移动25m。通过千斤顶给钢箱梁施力，使其慢慢向前滑动。在进行顶推时，需实时查看滑板的情况，如果发生滑板脱空的现象时，必须立即停止顶推，并在滑板与梁底之间加垫钢板；③拼装G6和G7梁段。采用 同G2～G5梁段相同的方法进行吊装， 并调整钢箱梁的线形、高程，进行焊接，随后安装钢护栏和翼缘板，并进行涂装；④第二次对钢箱梁进行顶推，向前推进32m。然后继续顶推，直至导梁伸进分隔带位置处临时墩下滑道约42m 左右的位置时，停止顶推，并用竖向千斤顶将导梁顶起一定的高度，接着继续顶推1m左右暂停，在导梁下安装滑板，继续顶推，使梁段再向前移动32m为止；⑤吊装G8～G10梁段，并推进32m，具体方法同上；⑥吊装G11梁段，并向前顶推25m。用汽车吊吊装G11梁段，继续向前顶推20m，随后将导梁逐段拆除。最后安装尾梁，继续向 前推进10m，使钢箱梁达到设计要求的位置，同时拆除尾梁；⑦落梁并安装支 座。先将梁端及梁边线的精度调整到符合设计和施工规范要求，然后用千斤顶将梁顶起，准确量测好支座的位置后， 安装支座，在确定支座位置和高程无误后，将梁缓慢、匀速地落于支座上；⑧ 安装最前端的G1段钢梁。先测量其长 度，必要时可切割至符合设计要求，然后进行吊装及焊接。最后安装G1的钢护栏和翼缘板，喷涂面漆。 

施工监控。为了保证施工过程的安全性，需对顶推的全过程进行监控， 具体内容如下：①对横向位移进行监控；②对导梁的绕度进行监控；③对钢箱梁、临时墩、桥墩的应力情况进行监 测；④对落梁时的永久性支座的反力进行监测。 

施工中的质量控制要点及安全 措施安装临时墩滑道时，相邻墩之间的高程差应尽量控制在±2mm以内；钢箱梁顶升的最大高度不得超出设计要求的规定值；钢箱梁施工的质量控制应以相关的设计文件、技术规范和验收标准为准；顶推的速度应尽量控制在每分钟15cm左右，并且在进行顶推作业时，应对临时墩、钢箱梁、桥墩以及导梁进行实时监控，以此来确保结构的安全稳定；应在施工地段设置钢结构防护网，避免顶推时给行车带来安全隐患； 应安装防落网，保证高空作业人员的人身安全；应在中央分隔带的中墩周围安装防护网，避免施工过程中物品掉入行车道；设置施工警示标志。

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