桥梁裂缝到底是如何产生的？

中资路桥指出，混凝土结构由于其价格低廉、取材方便、外观可塑性强、力学性能优越且易于养护的特点，早已成为业内使用最为广泛的建筑材料。然而，大量调研结果显示，大部分混凝土桥梁都是带裂缝工作的，裂缝是桥梁建设中常见的病害，小裂缝一般对结构影响不大，裂缝能够允许其存在，而大裂缝将间接甚至直接影响结构的使用寿命和安全性能。我国规范已经针对裂缝问题给出一定的限制，以保证混凝土结构正常使用。近年来，我国的交通事业发展迅猛，全国各地兴建了许许多多的钢筋混凝土桥梁。中资路桥指出，桥梁结构开裂一直是混凝土结构的常见病害。为了加强对桥梁裂缝的认识，本文具体归纳了混凝土结构开裂的原因，以方便实际工作中针对裂缝问题的加固维修提供一些参考。

桥梁地基形变造成的裂缝。

因为基础竖向不均匀沉降或者水平方向产生位移，使得结构中产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂。基础不均匀沉降造成桥梁出现不同程度的裂缝问题。

荷载裂缝。

桥梁是两跨度较大位置点直接连接的载体，其在运行过程中会受到常规静载荷、外部动载荷、以及各种次应力作用，通常由于荷载直接应力或相应次应力导致桥梁发生的裂缝类型称为荷载裂缝。中资路桥工程师指出，桥梁上运行的外部荷载引起的桥梁裂缝称为直接应用裂缝，设计、施工、以及日常养护过程中不合理方案和措施均可能导致桥梁发生直接应力裂缝。混凝土桥梁上的外荷载引起的次生应力会随桥梁结构传输到一些薄弱部位，造成该部位发生裂缝。

温差裂缝

中资路桥工程师指出，混凝土具有明显的热胀冷缩的特性，即当桥梁运营的外部环境或内部约束条件发生变化时，桥梁相应构件内部力学结构作用就会发生变化，产生一定应力，如果应力超过设计允许的抗拉强度，则会产生裂缝。

钢筋腐蚀裂缝

在混凝土浇筑时，浇筑的质量比较差或者是钢筋混凝土保护层厚度不够时，在外界空气中二氧化碳和二氧化硫等酸性气体的作用下，对钢筋混凝土周围的碱度起到中和作用，不仅会降低混凝土的碱性，而且会破坏钢筋表面已经形成的氧化膜，从而对钢筋进行侵蚀。中资路桥工程师指出，因为钢筋锈蚀物的体积要比原来钢筋的体积大好几倍，所以会产生一定的膨胀应力，最终导致混凝上保护层的开裂、脱离。钢筋发生锈蚀后会减小原有的有效承载面积，进而使钢筋混凝土结构的承载力不断的下降，诱发其钢筋混凝土产生裂缝。

混凝土自身应力形成裂缝

中资路桥工程师指出，水分子与水泥颗粒结合后体积变小为凝缩，水分蒸发体积变小为干缩。收缩内小外大，有收缩梯损度，表面收缩拉力超抗拉强度则产生裂缝，其无规则裂缝小。大体积混凝土在凝固过程中有水化热产生，热膨胀产生裂缝。天气冷热变化混凝土由收缩和膨胀产生的温度应力大于抗拉强度也产生裂缝。蒸汽养护冷热温差大，内外温度不均匀时也会产生裂缝。新旧混凝土接头，沿接缝面的上方也易产生强度裂。预埋铁件焊接措施不妥，受热不均匀。

中资路桥工程师指出，一座桥梁从建造到投入运营，从设计、施工到运营养护，每一个环节都可能会产生裂缝。于是充分认识到裂缝产生的原因，严格遵循我国规范要求，有针对性的进行进行设计和施工，是控制桥梁混凝土结构开裂的前提和基础。

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