桥梁横向顶推施工单位介绍

桥梁横向顶推施工单位给大家介绍：

一、横向顶推法介绍  

与传统顶推方法不同，横向顶推的桥墩与主梁施工同步进行，主梁在与桥轴线平行的l临时墩上制作。临时墩与主墩之间架设滑道，待主梁与桥墩施工完成，将主梁通过滑道顶  向主墩。 

一般的轴向顶推施工，需要将主梁分成多个节段进行顶  推。每个梁段在制梁台座上制作完成后顶推，待上一节段顶出才能制作下一节段，这样所需工期很长；即便是采用分段  预制、现场拼装然后再顶推的施工方法，工期仍然较长。且轴向顶推工法的顶推距离长，一般等于主梁长度，而顶推速度较小，约2～3 m／d，因而完成顶推工序的时间也长。在工期要求非常严格的情况下，可以采用横向顶推施工方法。 

与轴向顶推施工相比，横向顶推在梁、墩的施工工艺上并无二致，区别仅在顶推时的做法。下面结合哈尔滨市三环路立交桥工程对横向顶推的流程给予介绍。 

哈尔滨市三环路铁路立交桥工程工期紧张，如按正常现浇混凝土连续箱梁的方案施工，浇筑梁体混凝土时在l2  月末，低温条件下很难保证梁体混凝土和张拉的质量。为了保证工期要求和箱梁混凝土的质量，采取在设计桥位旁边提前预制混凝土连续箱梁，然后横移顶推就位的施工方法。在既有路基2 m以外位置预制混凝土连续箱梁，用军用八三杆件搭设临时支墩把墩柱、桥台和梁体连接在一起，在5个临时支墩上设lO条滑道。在滑道上安装顶推千斤顶，用军用八三杆件与滑道连接成为靠背粱，梁体侧面顶推位置处设楔铁，使顶推方向与梁体垂直，便于顶推过程控制梁体走向，不断前移靠背梁，把梁体顶推到设计位置， 然后落梁就位。

桥梁横向顶推施工单位给大家介绍：

二、横向顶推构造  

2．1滑道基础  

由于顶推过程中所有力都集中在滑道基础上，滑道沉降产生的次内力对梁体影响甚大，因此必须保证地基的承载  力，防止滑道沉降。由于本工程地基为淤泥和饱和粉沙，地基承载力特别低，所以对地基要进行特殊处理，使地基承载力达到150 kPa以上。基础采用钢筋混凝土整体板梁的形式，通过连接钢筋把滑道基础同预制梁基础连接在一起。 

2．2滑板构造  

先在滑道基础上铺一层厚4 em的钢板，且与滑道基础焊接，再在钢板上铺一层5 cm厚橡胶四氟板，四氟板面向上，上面放一块厚2 mill的不锈钢板，四氟板与不锈钢板间抹上黄油，梁体直接作用在不锈钢板上。顶推时通过不锈钢板  与四氟板间的相对移动，推动梁体前移。 

2．3临时墩  

首先在基础预埋U型螺栓中间插入垫梁，由两叠八三杆件连接而成，然后用夹板扣住垫梁与u型螺栓连接，使垫梁与基础连接成一个整体。八三杆件立柱连接在垫梁上，组成一个矩形方阵。施工时采用人工配合汽车吊进行拼装的施工方法，立柱与立柱之间由水平拉杆和斜拉杆交叉联结，使方阵成为一个牢固的整体。在立柱顶面顺长度方向连接一根通长的横梁，在横梁上联结纵梁，在纵梁上滑道位置处由  两叠3根八三杆件并排连在一起，作为滑道的底面。

2．4限位装置  

（1）由于顶推是不可逆过程，为防止梁体顶推时超过就位位置，在滑道上梁体就位时腹板外边线对应位置焊接型钢作为脱模要求，按照规范的检测标准进行检测。必要时可加密检测点数，以防疏漏而产生质量缺陷。浇筑前，还必须提前对基层(不论二灰碎石基层，还是水泥稳定基层等)进行适量的洒水，以保持基层表面的润湿状态，防止干燥的基层吸收混凝土  拌合料中的水分而影响混凝土质量。浇筑时，型钢模板边人工扣料，禁止抛撒混凝土，防止出现离析和蜂窝麻面。模板边混凝土用插入式振动棒进行摊铺料的振动，振动棒使用时，振动插点间距不大于1．5 ( 为作用半径)，应“快插慢拔”，以便于气泡逸出。振动时，不能碰撞模板，防止漏振，避免混凝土空洞和蜂窝麻面产生。其次，中间部分用平板振动器振动， 进行初次振捣提浆，然后再用混凝土摊铺机进行摊铺整平、提浆，并用钉子捣板和小型槽钢对表面“查缺补漏”的部位进行整平。最后，在混凝土初凝后终凝前进行人工抹面找平(要求不少于3次)，紧接着用标准压纹器压纹，如果发现压纹不符合要求，立即返工。压纹后，应及时做好现场保护工作(如搭设围栏、挂警示牌、设专人看护等)，防止路面遭受破坏。另  外，在遇有地下结构物进入道面或结构物与道面净空较小时， 必须按设计要求在混凝土板中铺设补强钢筋网片，以增强混凝土板的抗折、抗压强度，保证道面的使用耐久性。

(2)混凝土的切缝措施：按测量人员要求设置纵横缝。 按照设计纵横缝要求，现场施工多采用“二次切割法”，即在混凝土浇筑形成后的初期，强度不高时(t>40％)，先进行深度切割，如时间紧，温差大，混凝土面积大，来不及逐道切割， 应采用跳跃切割的方法，即先每隔4—5道缩缝对整仓混凝土板进行切割，将应力释放后，再逐板切割，从而避免了混凝土因收缩应力集中而出现断板现象。整幅车行道浇筑完毕后，再按设计灌缝宽度和深度进行二道切缝，力求保持外观线形的美观和切缝的质量效果。 

(3)养护：通常养护时间为14～28 d。在气温低于5~C时的冬期，不能洒水养护。在夏期应视气候变化增减洒水量，混凝土宜用土工布、麻袋、草帘等遮盖养护。混凝土板强度在未达到设计强度和灌缝前，禁止一切车辆通行，防止损坏道面强度和外观质量。 

总之，道面混凝土施工是一个系统而细致复杂的过程， 只有做到科学组织，精心施工，整个工程的质量才能得到有效的控制和提高，才能打造出精品工程。  

2．5后背  

采用钢板焊接后背，用螺栓与工字钢及八三杆件连接。 后背为移动式后背，每顶推2 m移动一次，每顶推一个行程， 在后背与千斤顶之间加设顶铁。 

桥梁横向顶推施工单位给大家介绍：

三、顶推行程控制  

在主梁混凝土强度达到100％、张拉封锚、拆除底模后，立即对连续梁张拉变形及临时墩变形进行观测，特别是滑道位置的变形。如发现上下滑道间有空隙立即用钢板进行支垫， 使上下滑道密贴。待准备就绪后，安装后背梁和千斤顶。千斤顶应选用集中自动控制系统，满足在推力不同的情况下有相同的顶推速度。正式施工顶推前，对顶推设备进行调试，并进行试顶，使箱体移动1～2 em，试顶时仔细观察梁体变化情况以及后背，顶进设备，顶力等情况，发现异常或与设计相差较大，找出原因进行相应的调整，然后进行正式顶推施工。 

(1)顶进行程按千斤顶理论行程的80％进行控制； 

(2)顶进时为方便控制各项行程，在顶进施工前，测量后背基线时，以后背基线为基准，在滑道下钢板上以0．5 m为刻度进行标记。顶进时每个千斤顶位置处配置相同刻度值  对顶程进行量测并控制； 

(3)每顶进2 in，用紧线器对刻度进行复核，保证精度； 

(4)在距就位位置1 m时，将后背位置进行一次调整，距就位位置100—150 mm时，放慢顶进速度，防止顶进超过就  位位置。 

四、顶推中的施工控制 

4．1中线控制 

顶进时在桥台位置分别设置观测站，梁体对应观测点位  

置用墨线弹出方向，观测中线。每一顶进循环观测一次，利用观测站观测的同时，设专人观测梁体与限位器位置变化与  预制完成后的初始状态对比。 

4．2高程控制  

施工前，将设计水准点分别引至桥台上，每个水准点至少要测两个测回，闭合后方可使用。预制梁体完成后，在粱体顶面对应支座位置处顶测两点，记下原始数据，顶进时按原始数据控制。同时控制临时墩的沉降。 

4．3梁体线形控制  

顶推过程中梁体受水平推力会侧弯，滑道沉降会引起竖向线形变化。因此在顶推前应测出主梁的线形，顶进时在粱的侧面和端面立经纬仪，观测线形变化情况，控制侧弯与竖弯。 

五、结论   

与传统施工方法相比，横向顶推具有以下优点：①顶推周期短，通常1 d即可完成顶推工作；②顶推时受力状态与成  桥受力状态基本一致，方便进行施工验收；③主梁与墩的施  工可同步进行，缩短了工期；④可设置多条滑道，分散顶推力，这样只需要小吨位的千斤顶完成顶推工作，且省掉了钢导梁等轴向顶推所需的结构与施工工序。对于中小跨径的桥梁来说，横向顶推施工是一种快捷、经济的施工方法。   

桥梁横向顶推施工单位，湖北中资路桥加固有限公司专业承接桥梁顶推、钢箱梁顶推、箱涵顶推等顶推施工工程，有专业的顶推技术人员，专业的技术指导，可全拱全套顶推设计方案。欢迎来电咨询027-83838889/18271460629（同微信）