旧水泥混凝土路面病害处理

目前，国内对旧水泥砼路面加铺沥青面层的研究很多，但还没有形成完整的体系来指导设计及现场实际施工。特别是关于反射裂缝的防治问题，更是国内外的道路工作者研究的重点。因此，如何防止或延缓反射裂缝的发生与发展是旧水泥砼路面上加铺沥青面层需解决的关键问题。解决此问题，才能延长旧水泥砼路面加铺沥青面层的使用寿命。 
针对具有气温高、湿度高和雨量大等特点的南方湿热地区，水泥砼路面干线公路“白+黑”改造工程的防反射裂缝措施及加铺沥青层结构的研究还较少，因此，研究其防反射裂缝措施，提出适合的沥青加铺层材料及路面结构，具有十分重要意义。 
（1）、裂缝研究及处理方法 
混凝土裂缝形成的原因可以系统的分为：水泥混凝土路面材料质量不合格、施工工艺不合格及施工质量差、配置钢筋过少或者原有路面设计存在问题。外界因素：地基基础不均匀沉降、使用荷载超负、温差变化等。 
研究表明宽度小于0.05mm的裂缝不会影响构件的正常使用，但裂缝宽度过大，会影响结构的使用性、安全性和耐久性。于此对裂缝进行分类： 
对宽度小于 5mm的轻微裂缝、板角断裂为轻度裂缝并且未出现 10mm以上错台，可以采用热沥青进行直接灌缝处治。 
对宽度大于 5mm小于 15mm的中等裂缝，扩槽灌浆方法处理。 其处理方法如下： 沿着裂缝用冲击电钻将缝口扩宽成 1.5cm的沟槽，槽深根据裂缝深度确定，最大深度不得超过 2/3板厚;用小型吹风机吹除混凝土碎屑，填粒径为 3～6mm洁净的小石屑（槽内清扫干净且不能有水，将硫化环氧树脂灌入槽内）。 
对宽度大于 15mm的严重裂缝，采用全深度补块分集料嵌锁法：在保留板边部沿内侧 40mm位置，锯 50mm深的缝，另侧全深度锯缝，宽度根据裂缝宽度和裂缝的发展方向确定; 
凿除两切缝间的混凝土，将半锯口下的断面凿成毛面并垂直，破碎和凿除混凝土是不得伤及相邻面板、基层和路肩;在面板砼浇筑前，在1/2板厚处布置间距0.3m长0.45m的HRB（螺纹钢）Φ25的传力杆。完成后砼凿除部分用弯拉强度5.0MPa的新砼浇筑补全;修复基层，重新浇筑混凝土，新浇筑混凝土的强度不得低于原混凝土的强度。（部分根据新旧混凝土之间情况增设Φ25的传力杆） 

（2）、破碎板处理 
水泥混凝土路面破碎板病害其主要原因为交通量过大、车辆严重超载、基层处理不善、面板设计厚度不足以及施工质量差等，造成水泥混凝土路面存在破碎板。 
从实际施工现场考察以及收集资料分析，对破碎板处理提出以下建议： 
对于被交叉裂缝分隔的破碎混凝土板或板中存在严重纵缝的，采用直接换板的方式处理。 
对于板块弯沉大于0.45mm的采用直接换板的方式处理。 
（3）、旧路接缝及边角剥落处理 
A. 接缝处理 
对水泥混凝土板中所有的缩缝进行切缝、清缝、灌缝。切缝宽度 10mm左右，切缝深度 6cm左右，清缝后用吹风机将缝底部及缝壁清扫干净，达到无灰尘无积水潮湿现象。然后采用石油沥青进行灌缝，灌缝时采用铁钩来回勾动，使石油沥青灌缝密实并与缝壁良好粘结。 
对所有的纵缝进行切缝、清缝、灌缝。切缝宽度 10mm左右，切缝深度 4cm左右，清缝后用吹风机将缝底部及缝壁清扫干净，达到无灰尘无积水潮湿现象。然后采用石油沥青进行灌缝，灌缝时采用铁钩来回勾动，使石油沥青灌缝密实并与缝壁良好粘结。 
对所有的胀缝只清缝而不扩缝，然后在缝壁涂热沥青并压入接缝板，对接缝板接头及接缝板与传力杆之间的间隙，必须用沥青或其他填缝料填实抹平。三种接缝都用石油沥青灌缝。 

B. 边角剥落处理 
若缩缝较完整，则采用切缝清缝灌填缝料的形式处理;若缩缝剥落或破损严重，则在缩缝处进行不小于 5cm宽度的清凿，清凿深度视破损程度而定，然后用沥青砂进行修补。胀缝无啃边或破碎，则采用直接更换填缝料的方法修补;胀缝严重破碎或胀缝附近破碎、开裂，可采用局部修补法;胀缝轻型破碎时，采用沥青砂进行修补。 

（4）、板角断裂处理 
板角断裂应按破裂面的大小确定切割范围。切缝后，凿除破损部分时，应凿成规则的垂直面。对原有钢筋不应切断，如果钢筋难以全部保留，至少也要保留 20～30cm长的钢筋头，且应长短交错。 
原有滑动传力杆，如果有缺陷应予以更换并在新老混凝土之间加设传力杆，传力杆间距控制在 30cm。 
（5）、坑洞处理 
个别坑洞，清除杂物，水泥砂浆填充;坑洞较多且连成一片或严重坑洞的，采取挖除重新浇筑水泥混凝土法进行修补。 

（6）、脱空板处理 
地基处理不均匀造成地基沉降导致水泥混凝土路面处于不利受力状态，当板下产生脱空时，混凝土板在自重作用下将产生恒载的附加应力，影响道面结构的疲劳寿命.为此同时，在水泥混凝土路面“白改黑”施工中对脱空板进行压浆处理。 
采用凿岩机在路面打出呈梅花型压浆孔，孔径50mm、深度0.6m。压浆孔钻好后，清除孔中的混凝土碎屑，采用压力灌浆机或压力泵灌注压力为 1.0～1.5MPa的砂浆。压浆作业应先从沉陷量大的地方的压浆孔开始，逐步由大到小。当相邻孔或接缝中冒浆，可停止泵送水泥浆，每灌注完一孔应用木楔堵孔。待砂浆抗压强度达到 3MPa时 ，拔出堵孔木楔，用水泥砂浆堵孔。 
（7）、错台的处治 
板块高差小于 10mm的轻型错台，采用人工凿平或机械磨平法处治。对于板块高差大于 10mm的严重错台，采用细石子混凝土进行处治。处治时应将错台下沉板表面凿除 20～30mm，修补面的斜面坡度控制在 1%以内，清除表面杂物尘土，洒水湿润凿除面，浇筑细石子混凝土。 
（8）、检测及铺设抗裂贴 
对现有的水泥混凝土路面“白改黑”施工情况进行分析，部分沥青路面存在反射裂缝，造成雨水天气影响路基强度。所以针对此问题，对水泥混凝土路面的所有纵横接缝采用48cm宽玻纤聚合物复合抗裂贴隔离，之后再进行沥青加铺层的施工。此工序在灌缝完成后进行施工，先用灰刀将多余使用的石油沥青铲除，使填充的沥青略低于缝顶0.5-1mm，完成后才可以进行玻纤抗裂贴的施工。对于缝内潮湿的裂缝，需用液化气热气喷枪将缝内烘干。 
进行抗裂贴施工前，先用钢丝刷和吹风机对横纵缝及两侧的混凝土路面进行清理，无大的突起、凹陷、松散、碎石、灰尘或油痕、油脂及其它污染物，并且保持横纵缝内保持干净及干燥。在施工过程中，如果存在较大的坑槽，必须填充，在存在错台的情况下必须凿平后或者做成缓坡，再使用抗裂贴贴缝。 
如果在浮尘较多时，应该考虑贴抗裂贴的地方，用钢丝刷或者毛刷进行清理后，再涂上抗裂贴专用基层油，增加粘接力。必要时抗裂贴铺设完成后采用胶轮压路机进行碾压，避免面层摊铺沥青料时抗裂贴发生位移脱落。玻纤高聚合物复合夹层抗裂贴此方法适用于沥青路面层间和基层或混凝土板顶面。

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