高原多年冻土地区波纹管涵加固应用技术研究

青藏高原年平均气温- 310～ - 710 ℃, 冰冻期 较长, 一般为每年有7～ 8 个月。青藏公路全长1 937 km , 由北至南穿越多年冻土连续分布区约520 km , 平均海拨4 500m 以上。公路沿线地下冰发育、冻结 层上水丰富, 热融沉陷、冻胀等不良工程地质现象普 遍存在。 1990 年调查青藏公路上涵洞的主要类型为钢 筋混凝土盖板涵, 占71105% ,钢波纹管涵加固 涵洞破坏普遍。其中, 严重破坏的占1515% , 一般破坏的占2111% , 轻微 破坏的占6314%。产生这些病害的主要原因是涵基 多年冻土上限变化, 钢波纹管涵加固季节活动层冻胀和融沉反复作 用造成的冻融疲劳破坏。本文着重针对新型波纹管 涵洞进行分析研究。 在美国[2 ]、加拿大[3 ]等分布有多年冻土的国家, 波纹管涵已被广泛应用于公路工程, 并制定了设计、 制造及施工安装手册, 积累了较为成熟的修建经验, 特别是在寒区工程中, 钢波纹管涵加固应用波纹管涵洞更显其优越 性。在我国也曾应用过波纹管涵, 如50 年代修建青 藏公路不冻泉段时曾将波纹管涵应用于抢修工程, 到70 年代开挖出时发现其使用状况良好。但由于历 史背景和其他原因, 未能广泛使用。到目前, 钢波纹管涵加固公路交 通行业, 尚没有较为成熟的研究或应用报道。在高原 多年冻土地区公路工程中研究并应用波纹管涵在国 内尚属首次。 为减少涵洞工程病害, 提高涵洞工程在多年冻 土地区的使用寿命,钢波纹管涵加固 改善青藏公路多年冻土地区路 基横向排水条件, 钢波纹管涵加固结合整治工程实施状况, 1997 年 在K3278+ 200 与K3280+ 915 处各修建波纹管涵 1 道, 作为试验工程。1998 年9 月又在K3263+ 094 修建波纹管涵1 道作为对比研究。

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