钢箱梁顶推案例分析

1 工程概况

本工程主桥为双跨独塔双索面钢斜拉桥，跨径2× 62.5m，总长度125m。主桥两跨(墩号为7号、8号、9 号)分别上跨东江道和京山铁路线，路线与京山铁路斜 交角度为86.89。，铁路净空按8.29 m控制。加劲梁为 整体式正交异性板钢箱梁，断面呈弧形，梁高2m。 箱梁宽33.5 m，纵桥向分为41节，每节长为2.4 ～ 3.789m，标准节为3.0m，每节平均质量48.2 t。本 次顶推22 ，顶推重12000 kN。 3 顶推工艺原理 利用钢箱梁的可拼装性，在桥一端的拼装平台将 钢梁进行逐段拼装；在钢梁拼装完成后，利用设置在墩 顶上的水平千斤顶及其自动牵引装置牵引顶推传力索，通过主控台的集中控制，将钢箱梁整体顶推到位，再起顶箱梁，拆除滑道，安装支座，落梁，调整支座反力，完成钢箱梁顶推施工。

2 顶推前准备工作

2.1 临时支墩、拼梁平台及主力墩

2.1.1 临时支墩 沿桥的纵向设置2排临时支墩，每排设置7个，每 个临时支墩由4根 630 mm钢管组成，作为顶推滑道 的支撑系统，临时支墩设置在钢箱梁腹板下。临时支 墩顺桥向间距为12．5 m，横桥向间距为15 m。 为提高临时支墩稳定性，防止临时支墩在箱梁顶 推过程中产生较大的水平位移，将临时支墩与相邻的 主桥墩进行撑拉连接。

2.1.2 拼梁平台 在临时支墩上分别埋设3根长250 cm的水平140 型钢，作为放置贝雷梁的支座，3根水平的I40型钢下 增设10 mm厚的加劲肋板。工字钢上架设4片单层贝 雷梁，架设好后的贝雷梁总宽180 cm，长72 m。临时 墩横向空间位置搭设满堂碗扣式脚手架，上铺木板做 施工平台。

2.1.3 主力墩 主力墩利用新建8号主墩，在8号墩墩顶预埋 1 200 mm×650 mm×20 mm Q235钢板，2块钢板沿桥 梁中心线对称布置，间距为13．45 m。在钢板上焊接 顶推牛腿，牛腿采用I40型钢和钢板焊接而成。顶推 千斤顶利用牛腿做后背进行顶推。

2.2 顶推滑道、滑块 滑道要求刚度大，能均匀传递反力，结构简单，拆 装方便。截面形式为箱形，采用16 mm和20 mm厚普 通钢板焊接而成，宽度为90cm，高度为70cm，每节长 度为12m，连接采用螺栓套筒栓接，顶面铺设2 mm厚 不锈钢板作为滑道。在钢箱梁受力节点的位置布置临 时钢支撑(高度20～42 cm)，采用砂箱、千斤顶配合钢 支撑调整每段钢箱梁的曲线线形，钢支撑下设聚四氟 乙烯橡胶滑块，共设滑块44个(和钢支撑一一对应)， 通过滑块和滑道之间的滑动实现钢箱梁的顶推。滑道 和滑块之间涂抹黄油，用来降低摩擦系数。滑道安装 完成后，吊装钢箱梁进行组拼。

2.3 导梁 导梁设计成板梁的形式，共2片，截面为工字形，与箱梁的腹板联结。每个箱体上的2个板梁用联结杆 件连成整体，保证导梁的横向刚度。导梁前端底部1 m范围内做成圆弧形过渡，抵消大悬臂状态的挠度，使 钢箱梁顺利上墩。

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