公路桥头跳车怎么解决？

     桥头跳车主要产生在路、桥过渡衔接处，其产生跳车的原因，概括地说是路、桥刚度差异大，刚柔不均引起的沉降不均导致的现象。经具体分析，认为产生路基刚度不均的主要原因主要有：1.路桥结构不同  2.桥台的压实不够 3.地基条件的影响 4.后台路堤沉降量大

       那么针对桥头跳车主要采取怎样的防治措施呢？

桥头跳车的防治对策

        为解决桥头跳车问题，必须尽量减小路桥过渡段的刚度不均。对此，可采取以下几个对策进行处理。

1.桥台软基处理

       处理好台后软弱地基是控制桥头跳车重要措施。对于台前不良地质地段应根据实际情况进行处理，处理软基现在国内有换填法、超载预压、塑料排水板、粉喷桩复台地基等常用方法。就目前情况看，水泥粉喷桩复合地基加固软土效果明显，施工工期短，但费用高;超载预压一般可利用施工荷载作为软基预压荷载，但施工工期较长，剩余沉降量也大;塑料排水板法加固效果好，工期较短，施工简单，经验较为成熟，是目前处理软基较为常用方法。我们要很据当地实际情况，加以应用，使地基承载能力满足设计要求后方可在其上填筑路堤。

2.填料迭择及压实要求

       台后填料采用改良填料。从理论讲应当选择强度高、宜压实、级配好、透水性强的砂砾土、卵石土等填料较理想。这种填料包括碎石、砂砾石、水泥石灰稳定砂石土、低等级混凝土等。使用优质填料，必须配以严格的填筑压实和检测标准，否则将不会发挥过渡段的功能。

3.桥台上设置钢筋混验土搭板

       如何消除和减少结构突变影响，使两个对接性质不同路面体系在抗垂直形变上能平顺过渡，是我们考虑主要方面。对连接沥青路面，则在桥台处增设增变厚式钢筋混凝土搭板，对连接水泥混凝上路面，则将连接处路面板改为变厚式。搭板一端放在桥台上，并加设防滑锚固钢筋和在搭板上预留灌浆孔，另一端置于枕梁上，枕梁处路堤局部范围设置碎石桩或水泥石屑桩，以形成局部复台路堤，改善枕梁及其下部路基土承载能力，减小该处沉降。搭板可水平放置，也可倾斜放置。搭板按简支梁设计，枕梁按弹性地基梁设计。枕梁处路堤局部范围，是应力集中的部位，也是变形最敏感的部位，因此，在该局部范围应作特殊处理，即在碎石桩或水泥石屑桩，均采用普通碎石桩成桩机械施工，桩径为35厘米，桩长一般为5米，桩距1.5米，经实践检验，这一处理方法能明显改善沉降不均问题。采取措施处理此问题，一是注意施工方法，尽量减小凹陷和错台高度;二是对出现的凹陷和错台及时修补。

4.加筋士路基

       在台后路基中分层理设加筋材料。加土工网不仅可以减少路基的沉降，而且能使沉降呈线性连续发生。

5.合理安排施工工序

       对采用桩柱式桥台的路桥过渡段可先施做粉喷桩进行地基加固，然后填筑路基及桥台锥体护坡，最后反开挖施工桥台钻孔桩及盖梁。粉喷桩一般采用水泥粉喷桩，其加固范围一般为桥涵缺口至锥体护坡前。桥头填土采用8%～9%的石灰土分层建筑，分层压实，填筑时按填土、整平、压实、检测密实度四道工序进行，每层填土松铺厚度30cm，压实度≥95%。在广州市广园快速路、广惠高速公路、广深高速公路等项目中均使用了上述方法填筑的台后路堤。

       以上便是公路桥头跳车的防治对策，湖北中资路桥加固有限公司是一家专业的路桥养护公司，在公路桥头跳车的防治施工方面经验丰富，欢迎您的来电咨询，联系热线:18627928078/027-83839779

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