[多点顶推]南海北江大桥多点顶推施工方法介绍

[摘要]　多点顶推法施工, 不仅可以解决施工场地的限制问题, 而且可以确保施工工期。本文介绍了多点顶推施工法在南海北江大桥施工中的应用。 

关键词:多点顶推,施工,多点顶推施工,

南海北江大桥位于广东省佛山至开平高速公路 K18 处, 桥梁全长1 375 m。该桥上部结构形式: 引桥为先简支后连续的20 m 预应力钢筋混凝土空心 板桥, 主桥为9×40 m + 7×50 m + 40 m 的单箱单 室预应力钢筋混凝土连续箱梁; 下部构造为双柱式 墩, 基础为钻孔灌注桩。 由于该桥地处珠江三角洲, 大桥两端的地质情 况较差, 施工场地狭小, 工期比较紧, 通过多方案比 较, 最终选择了“逐段逐点连续顶推”的施工方法。 逐段逐点连续顶推, 即在每一个墩顶设置一台双作用连续工作穿心千斤顶, 将主跨的各预制梁体 逐段向前顶推, 使其按照预定的要求就位。采用连续多点顶推施工法, 不仅能有效地克服施工场地狭小 和工期紧的困难, 而且还能保证梁的预制质量, 降低工作强度, 减少高空作业, 有效预防梁体偏移, 确保 就位准确。 1　多点顶推系统的构成与布置 多点顶推系统由制梁平台、纵向牵引设备、横向 导向设备、梁底滑动设备、钢导梁等组成。 111　制梁平台 制梁平台主要是为预制主梁各节段提供场所。 考虑到工作人员操作侧模振动器等的需要, 将平台 设为14 m 宽、18 m 长。 为了减少梁体的顶推距离, 制梁平台的位置需尽量靠近主跨。在该桥桥位处, 受北江大堤、地下管 线和高压线的控制, 制梁平台设置在开平岸的39 号 ～ 41 号桥墩之间(如图1 所示) , 东西两侧的制梁平 台错位布置, 即东侧的平台设于K18+ 254～ K18+ 272 处, 西侧平台设于K18+ 264～ K18+ 282 处。为 了缩短预制平台的跨径, 在39 号～ 40 号墩的东侧 中间和40 号～ 41 号墩的西侧中间各增设一临 时墩。 在制梁平台上预制梁体时, 使用的模板有可旋 转的侧模和可升降的底模两种。为使底模在升降时 不发生横向偏位, 在盖梁顶面预埋了平台升降导向 装置。为不妨碍底模的升降和梁体的顶推, 在底模的 滑道位置处开孔, 并设置了一块活动钢板。 为防止连续顶推时39 号墩的水平推力过大, 施工 时用槽钢将39 号、40 号、41 号桥墩横向连为整体。 112　纵向牵引设备 纵向牵引设备是顶推设备中的中心环节, 由拉 杆、拉锚器、顶推千斤顶等3 部分组成。 (1) 拉杆: 拉杆由6～ 12 根5 15 钢绞线组成, 一 端锚固在穿心千斤顶上, 另一端锚固在拉锚器上。 (2) 拉锚器: 拉锚器是将拉杆作用力传递到梁 体, 以使梁体向前推进的传力装置, 它由二根é 18 的工字钢焊成, 由箱梁的顶板穿入, 底板穿出, 拉锚 器对称于底板中心线布置。 (3) 顶推千斤顶: 自动连续顶推千斤顶主要特点 在于它工作的连续性和同步性, 它能不停顿的连续顶推, 从而克服顶推中反复起动、停止而产生的对梁体 的不良影响, 同时能大大地加快顶推的速度。见图2。

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