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【工程技术】步履式连续顶推施工技术在跨高速桥梁中的应用!

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 工程概况

本工程主桥桥型号为双拱形塔双索面斜拉桥,孔跨布置为(90+2X54+90)m。主梁采用等高箱型截面梁,单箱三室直腹板截面, 梁高2.4m,宽20(26)m,混合梁体系。其中跨为混凝土梁, 总长120m;边跨为钢梁, 总长168m。

跨高速钢梁施工情况

(1)跨高速钢梁结构:跨高速钢箱梁为全焊钢箱梁结构。截面外形和副跨混凝土截面对应。每300cm设置一道横隔梁, 钢箱梁顶板板厚采用16mm,底板板厚14mm,连胜是板板厚20mm,中腹板板厚14mm。

(2)钢梁节段划分:跨高速钢箱梁材料为Q345qD, 总重量为1162t。钢梁横向分为5个节段, 纵向划分8个节段, 全跨共计40个节段, 其中最重节段为50t。

(3)施工环境:桥梁所经区堿分布有林带、荒地、少量水塘及民房。高速与桥梁斜交, 其实角为48°,路肩在顺桥向的宽度为37.6m施工过程中, 不得封闭外环线车道或阻断交通。跨高速桥下净空不得小于5.5m。

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1、关建施工技术

顶推施工思路:先将现场的临时支架安装好,同时在工厂将钢箱梁及导梁制造好,然后运输至桥位的拼装场地上进行导梁的拼装,接着将拼装好的导梁和箱梁吊装至拼装平台上, 将导梁和G2-G7节段钢梁分六次拼装及顶推(其中G1节段为钢混凝土合段, 已在6#墩处吊装完成)。钢箱梁顶推到位后, 吊装并焊接G8节段,调整钢梁至设计位置, 整体落梁。

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2、步履式顶推技术

顶推施工平面布置:顶推钢箱梁总重975t(含导梁重量50t),顶推距离92.2m,其最大跨径为53m,共设置3组顶推支墩配置6个500t级步履式顶推千斤顶。顶推后方规划场地的长度, 需考虑导梁长度(33m)、钢梁最大节段长度(13m)和预留的工作面(1-2m)。宽度设置为12m, 综合考虑了主梁自身宽度(7m)、吊机站位和主梁堆放等。

3、钢梁拼装平台

采用Φ325X10mm的钢管作为立柱, 柱间剪刀撑采用L75的角钢, 上部分配梁采用双拼130工字钢,高度调节装置也采用I30工字钢, 以保证箱梁拼装线形,材质均采用Q235B钢材。拼装平台搭设完成后,需按1.1保荷载预压, 以确保梁段拼接过程中不会因沉降导致线形偏差。

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4、导梁

钢梁顶推跨度53m,钢导梁全长33m,采用顶推跨径的0.62倍设计, 自重约为50t。钢导梁采用两根工字型变截面钢板梁, 其中心距为6m,钢材采用Q345C。导梁根部与钢箱梁同高2.4m,与钢箱梁顶、底板以及纵隔板采用焊接连接,两个导梁之间用横向联结系连接, 以增大整体稳定性。

5、顶推支墩及垫梁

顶推支墩设计承载力为500t,采用4根Φ800X12mm的钢管组成支墩(单根钢管设计承载力不小于160t),钢立柱间距为2.0X2.0m钢管间采用25槽钢作为连接系,支墩材质均为Q235B。垫梁安装在支墩顶部, 为箱梁顶进时, 与顶搞得设备协同支撑钢梁的结构。垫梁尺寸为4.4X2.0X2.5m。


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