碳纤维复合材料加固修复混凝土结构技术是近年来兴起的一项新型加固技术， 该项技术是将碳素纤维这种高性能纤维应用于土木工程，利用树指类材料把碳纤维粘贴于结构或构件表面，形成复合材料体， 通过其与结构或构件的协同工作， 达到对结构构件补强加固及改善受力性能的目的。碳纤维复合材料（CFRP）的优点a、单位体积重量仅为钢材的1/4左右，制成板状后其厚度仅为1.4mm左右， 不增加恒载及断面尺寸不减少桥下净空；b、不与酸碱盐等化学物质发生反应， 因而用碳纤维材料加固后的钢筋混凝土构件具有良好的耐腐蚀性及耐久性， 适合于沿海地区空气湿度大， 盐碱含量较高的特点；c、施工方便， 可用小型电动工具操作，操作空间要求较宽松；是一种柔性材料， 而且可以任意载剪， 成型号方便， 可适应不同构件形状，不影响结构外观。d、环氧树脂黏结， 不需要锚固螺栓， 对原结构无新的损伤。e、可根据受力需要粘贴若干层。

碳纤维加固结构构件技术原现

碳纤维材料具有高强度， 高弹性模量，重量轻及耐腐蚀性好等特点，其抗拉强度是普通钢筋的十倍左右，弹性模量略高于普通钢筋的弹性模量。加固修复混凝土结构所用碳纤维材料主要为二种：碳纤维材料与配套树脂：其中碳纤维的搞拉强度为建筑钢材的十倍，而弹性模量与钢材相当， 某些种类碳纤维的弹性模量甚至在钢材的两倍以上， 且施工性能与耐久性良好， 是一种很好的加固修复材料；配套树脂则包括底层树脂、找平树脂及粘结树脂，前两者的作用是为了提高碳纤维的粘贴质量， 而后都的作用则是使碳纤维与混凝土能够形成一个复合性整体， 并且共同工作， 提高结构构件的抗弯、抗剪承载能力，达到对结构构件进行加固， 补强的目的。

加固工程概况

潘家口水库防汛上坝公路洒河桥自1992年运行以来，随着社会经济的不断发展， 汽车的载重量及桥上车流量的不断增加， 造成桥梁长期处于超负荷运行状态， 桥梁面板结构、伸缩缝、栏杆等遭到不同程度的破坏。2007年8月该桥破坏达到了十分严重的程度， 为保障桥梁安全、恢复桥梁的正常使用，经建设单位、设计单位， 监理公司等单位专家分析比较多种加固方案。最终采用粘贴碳纤维布对该桥梁进行加固。防止梁板的过度变形， 延长桥梁的使用寿命。

施工工艺

混凝土表层出现剥落、空鼓、蜂窝、腐蚀等劣化现象的部位应予以凿除，对于较大面积的劣质层在凿除后应用环氧砂进行修复。用混凝土角磨机， 砂纸等机具除去混凝土表面的浮浆、油污等杂质， 混凝土要打磨平整，尤其是表面的凸起部位要磨平， 转角粘贴处要进行倒角处理并打磨成圆弧状， 用吹风机将混凝土表面清理干净， 并保持干燥。按称量比例调制粘结胶， 电动搅拌器均匀搅拌，根据现场实际气温（冬季， 气温低于5度不宜施工；雨天也不宜施工）决定用量并严格控制使用时间。一般情况下1H内用完。用滚筒刷将底胶均匀涂刷于混凝土表面， 待胶固化后（固化时间视现场气温而定，以拽触干燥为准）再进行下一工序施工。按设计要求的尺寸裁剪碳纤维布，铺贴碳纤维布， 并用滚筒沿碳纤维布纤维方向多次滚压，使粘结胶充分浸透纤维中， 不得损伤横向织物面， 涂抹粘结胶应均匀， 铺贴应平整无气泡。多层粘贴应重复上述步骤， 待碳纤维布表面指触干燥方可进行下层的粘贴， 冬季最好一天粘一层， 在其固化时要防雨淋、防风沙。碳纤维布沿纤维方向的搭接长度不得小于100mm，碳纤维端部固定用横向碳纤维固定， 在粘贴好的碳纤维布上应涂抹粘结胶一道，或采取抹灰进行保护。

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