概述 

江阴长江公路大桥北岸引桥全长1518m，其桥孔布置为：5×30m＋8×30m＋6×50m＋6×50m＋4× 50m＋3孔预应力连续箱梁（3×50m）＋3孔预应力连续箱梁（50m＋75m＋50m）。其中第1联至第5联的上部结构为桥面连续、结构简支的30m和50m的 T梁。该桥建成通车已10多年，巨大的交通量使北引桥的部分板式橡胶支座出现了病害。2008年，在对北引桥全部板式橡胶支座进行的常规检查中发现支座存在不同程度的病害，病害类型有局部脱空、偏位、偏压、表面不均匀鼓凸、剪切变形过大、表面开裂等。支座病害已直接影响到桥跨结构和行车 安全，因此需要对病害支座进行更换。鉴于该桥交通繁忙，支座更换中应尽量不中断交通或进行部分交通管制，并考虑到北引桥结构简、支桥面连续的特点，因而对支座更换施工提出了较高要求，为此采用“不中断交通，纵向逐墩、横向同步顶升”的方式对北引桥30m和50mT梁支座进行更换。桥墩处横断面。

顶升施工基本要求 

1.1、顶升前后的桥梁检查 

顶升施工之前必须对顶升梁段及其相应的上下部结构进行全面检测，以了解桥梁结构现状，避免已有病害影响到顶升施工的安全；另一方面支座更换施工结束后也需全面检测，以判断顶升施工是否对桥梁结构造成损伤，若有则需要采取相应的维修措施。 

1.2、顶升安全性要求 

桥梁顶升是一项安全风险较高的工程，实施中 必须保证顶升施工过程结构的安全，顶升过程中的 安全性包括结构的安全性、设备的可靠性及施工操 作人员的安全。 

2.1、结构整体安全

江阴大桥北引桥采用装配式预应力混凝土简支T梁桥，同一跨内的梁体之间横隔板采用湿接头方式连接，各联内梁体结构简支、桥面连续。在顶升过程中，各千斤顶位移必须同步，避免对结构造成损伤。 

2.2、顶升着力点局部承压验算 

由于在顶升过程中，梁体和盖梁顶升着力点存在应力集中，该处需要专门的加强设计，保证构件在顶升过程中不会出现局部损伤。

2.3、墩柱及盖梁的安全 

顶升过程中，由于支座反力作用位置改变，墩台和盖梁受到的内力可能发生变化，须考虑该变化所带来的不利影响。 

2.2.4施工安全 

顶升施工采用的是计算机控制同步顶升系统，还布置了结构安全监控系统，但为了确保万无一失，在梁体顶升过程中还配备了不同厚度的安全钢垫板和螺杆式千斤顶作为临时支撑进行安全防护。 另外，还要关注施工过程中交通、高空作业、脚手架 防护、用电等安全问题。 

2.3顶升施工方案的可行性要求 

桥梁顶升施工是对既有桥梁的维修或改造，故存在千斤顶的尺寸、顶升吨位、数量、安放位置，施工操作空间以及是否需要中断交通等诸多约束条件，顶升方案须具有良好的可实施性。另外，千斤顶的油压达到预定值时需要一定的反应时间，并且冲击荷载对千斤顶油缸会造成损伤，基于顶升过程的安全以及顶升设备正常工作的要求，还需要考虑交通影响因素。

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