唐港高速公路在交通运营中，某桥梁一般构件存在比较严重的病害。主要是支座老化变形、剪切破坏、缺失、 脱空等。该桥支座损坏严重影响了桥梁的使用功能。通过现场观测及分析，拟对该座桥梁支座损坏程度较严重的支座予以更换，同时为满足道路标高要求对桥梁进行整体抬升。

通过现场测量：该立交桥桥下最小净高为4.60m，规范要求高速公路上桥梁最小净高为5.0m，考虑以后高速公路罩面等实际情况，本次顶升施工后的最小净高设为5.1m，即立交桥抬升 量为50cm。全桥恒载(包括上部结构、 桥面铺装、护栏、防落网等)合计约2960吨，分配至墩台后，每个桥墩约592吨，每个桥台约296吨。为保证顶升安全，设计千斤顶吨位至少2倍于计算承受荷载，顶升平台、平台基础等也 应有至少1倍的安全储备。整理现场及支护结构搭设首先根据施工需要搭设施工脚手架，脚手架的搭设主要以满足施工人员操作为准。对有水的地方应搭设临时支撑便桥，上铺设木板或竹排.脚手架的 搭设不应影响桥下交通，并采取保护措施，保证桥下通车不撞到脚手架上. 桥台的脚手架搭设自锥、护坡坡脚平台开始搭设一排竖杆，沿桥纵向的横杆以坡面为基础搭设。而后在脚手架上搭设脚手板做为工作平台。预先在盖梁上弹线，作好标记，同时记录支座处板底标高。原盖梁上中支座有悬空或局部悬空的要作好记录，在梁板顶起后按照事 前记录数据添加钢板调整标高，以避免 再次出现悬空，保证支座均匀受力。调平钢板视现场具体情况加工安装。安放边支座钢板时可配合环氧砂 浆共同调整扳底标高。中间支座可用 刀片或者薄铁皮配合钢板共同调整标高，使支座均匀受力。

顶升系统组成及技术控制措施，桥梁体系在足够大的多点顶升力作用下，能够同步顶升，纵向没有挠度或挠度控制在体系受力允许范围内，横向各点相对位移控制在限制范围内，保证横向体系各部位之间不产生相对位移；通过交通管制使车辆自 重相对顶升力影响极小，汽车制动力通过消力措施对顶升系统及桥梁系统影响很小。采用8点同步顶升控制系统(SPLC- 4-8)，由液压系统(油泵、油缸等)、检测传感器、计算机控制系统等几个部分组成。液压系统由计算机控制，可以全自动完成同步位移，实现力和位移控制、操作闭锁、过程显示、故障 报警等多种功能。该系统整体性能安全可靠，功能齐全，可以通过软件实 现位移误差的控制、行程控制、负载压力控制、紧急停止功能及误操作自动保护等。此外系统配备油缸液控单向阀可防止任何形式的系统及管路失压，从而保证负载有效支撑，所有油缸可同时操作也可单独操作；同步控制点数量可根据需要设置；通过对油缸进行特殊处理，使千斤顶独特的支撑设计可承受油缸承灾能力10%的侧向负载。

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