顶推仪式上，经理就顶推准备情况进行了汇报，报告自检合格。监控单位表示，桂花大桥钢箱梁符合监控指令，可以顶推。设计单位表示，桂花大桥钢箱梁满足设计要求，准许顶推。监理单位表示，经检查验收，桂花大桥钢箱梁达到设计和规范要求，同意顶推。至此，桂花大桥首轮钢箱梁步履式顶推作业正式启动。只见8个千斤顶将重达1400吨的钢箱梁在履带的牵引下以每分钟2厘米的速度向前移动。每天8—10米的速度向资江对岸推进，春节前可以到达1号墩，整个箱梁预计在2016年6月份可以到达对岸与引桥合拢。

▲桂花大桥项目经理介绍钢箱梁顶推作业

▲项目部工作人员正在检查顶推设备

▲此次钢箱梁顶推作业由红色区域的钢箱梁推送到黄色区域

目前该项目已完成所有钢箱梁的场内加工工作，第一轮钢箱梁G30—G22共计86.303米，重达1400吨，运达施工现场后已拼装焊接完成，0#台顶推平台、1#墩顶推平台的顶推设备已完成了联动调试工作。此次顶推作业的启动，意味着桂花大桥的控制性技术工作展开，离建成通车又进了一步。

▲桂花大桥项目部预制场

对于钢箱梁的拼接安装，我司桂花大桥项目部高度重视质量控制。一是重视测量；二是严把焊接质量；三是重视防腐涂装，严格按照涂装耐久性为25年的设计要求，在钢箱梁外表面喷砂处理后还有4道油漆。及时召开验收会议，组织邵阳市安监站、中南林业科技大学、湖南省交通规划勘察设计院、武船重型工程股份有限公司等相关专家对桂花大桥钢箱梁顶推作业的准备工作进行严格审查，得到一致认可，均表示可进行下一步的顶推工作。

▲工作人员在对钢箱梁进行测量和无损检验

邵阳市桂花大桥是跨越资江的一座大型城市桥梁，属于城市快速主干路，设计车速80km/h，桥梁全长542.13米，总投资约4.5亿元，计划2016年年底建成通车。桥型布置为双塔三跨自锚式悬索桥，主桥全宽33.8米，引桥全宽29米。目前在自锚式悬索桥施工中此种钢—混组合梁施工属国内首座，施工难度大，技术要求高。

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