工程概况

荆州长江公路大桥位于湖北省荆州市，桥位上距枝城长江大桥92km,下距荆岳长江公路大桥256km，距武汉长江大桥472km，是二连浩特至广州高速公路、国道207线跨长江的一座特大型桥梁。大桥北岸为荆州市城区，南岸为公安县埠河镇。大桥北岸连接杭银国家高速公路，南岸连接沪渝国道主干线。桥梁总长4177.60m，桥面宽24.50m，双向4车道。1998年3月28日正式开工，2002年10月1日建成通车。至今已运营15年。

工程内容

由于索塔侧向限位支座均已不能正常使用，为保障正常运营，本次设计将对该处支座进行更换。

(一)北汊通航孔桥四氟滑板板式橡胶支座更换

根据现场踏勘，结合北汊通航孔桥的构造，由于受索塔支座处空间所限，本处支座更换不能采用现在设计常用的抗风盆式橡胶支座，仍按原设计的技术指标、参数和几何尺寸定制。北汉通航桥共需更换4个侧向限位支座。

(二) 南汉通航孔桥侧向减震支座更换

根据现场情况，南汉通航孔桥索塔侧向减震支座处空间相对较大，具备安装现在常用抗风盆式橡胶支座的安装更换条件。因此，在拆除原有高阻尼减震橡胶后，将按不低于原设计指标要求采用抗风盆式橡胶支座进行更换。南汉通航桥共需更换8个侧向限位支座。

施工技术、安全准备

（1）由于本次更换的支座为非定型产品，均需在专业厂家定制。施工前请专业厂家现场精细测量后，再参照本设计定制。

（2）了解、熟悉施工现场，选择施工设备。做好机具物品的准备工作，千斤顶、油泵进行进行配套校验，小型机具要准备充分，顶升机具要有备用顶和油泵，测量数据制成表格，以备顶升控制。

（3）严格按照交通部颁发的施工规范组织施工，施工队伍进场后，立即组织学习招标文件、设计文件，结合工程特点，制定各种施工工艺细则和实现技术标准的措施。

（4）坚持设计文件、图纸分级会审和技术交底制度，重点工程由总工程师、主管工程师审核；一般工程由专业工程师审核，每份图纸必须经过两名以上技术干部审核并填写审核意见，在严格审查人的基础上由技术人员向施工专业队进行三交底，即：设计意图交底、施工方案交底、质量标准交底，并有交底记录及签字手续。

施工平台

施工期间需要交通管制，在桥面上布置施工作业控制区，PLC液压同步控制系统总控制系统布设在其中，作为控制系统，项目负责人发出指挥命令。

施工平台为主要操作人员操作施工设备提供空间，可借助索塔检修通道及桥盖梁台作为施工平台见图1、图2。

检修爬梯而人员上下及小型机具输送至桥塔横梁处，如图3、4。  

而对千斤顶或垫钢板块应采取手拉葫芦吊放对横梁周边临空位置应设置安全护网。

施工总体方案

该项目为荆州长江公路大桥侧向限位支座采取顶升技术，更换支座。更换前对支座钢垫板、预埋钢板等进行详细检测，确定其是否完整和能否继续使用，如不能正常使用作相关处理或更换。更换支座时须逐个更换，对更换处须采取临时支承措施，以确保更换的顺利进行。施工完成后须及时解除临时支承。

千斤顶布置

北汊通航孔桥4块侧向四氟滑板板式橡胶支座的限位支座布置在塔柱与梁体之间。操作空间狭小。见图如下：

南汊通航孔桥8块侧向限位支座均为高阻尼减震橡胶块，变更为抗风盆式橡胶支座。

该限位支座为水平横向支座，现场设有布顶平台。安放千斤顶之前，用水平尺检查塔柱侧面与梁体侧面垂直度。如果布顶范围内有不平情况，采用楔形钢板或用快环氧树脂找平，确保垂直度。然后再塔柱、梁体摆放不小于2cm厚的钢板作为千斤顶垫块。在布顶平台垫上枕木，再布置千斤顶，要求千斤顶水平放置。

施工进度计划

工期暂定50天，支座生产周期25天，支座更换周期为25天，进场时间以荆州长江公路大桥管理局进场通知为准。

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