杜步大桥位于107国道K2177+500处,全长833m。桥面铺装层采用水泥混凝土。上部结构为预应力混凝土T梁,共270片梁。下 部结构为U台、扩大基础、柱墩,桥宽21.5m。该桥设计 荷载为汽车-超20级,挂车-120。按照《公路桥涵养护规范》对其进行外观检测和评定, 利用桥梁计算软件MIDAS/Civil进行建模和分析。通过荷载试验,杜步大桥试验跨段满足公路-II级的荷载标准,但需要采取必要的措施加强其横向整体刚度,消除单梁受力状态。

外观检测 

(1)上部承重结构:雨水沿着防撞墩流到主梁上侵蚀全桥边梁;部分主梁存在较多破损、露筋现象,其中第25跨7号与8号主梁间横隔板1处破 损、露筋较为严重。 

(2)支座:部分支座呈老化、开裂现象。 

(3)墩台及基础:大多墩台顶存在水迹;墩台 多处破损、露筋,其中27号台背墙竖向开裂严重。 

(4)桥面铺装层:右幅桥面铺装层距右侧防撞 墩3.7m、左幅桥面铺装层距左侧防撞墩4.2m各 有1条纵向间断性贯通全桥的裂缝,7号墩顶铺装 层存在横向裂缝,铺装层多处破损、坑槽、积水甚至露出铺装层钢筋。 

(5)伸缩缝:所有伸缩缝均存在积土现象,左 幅4号伸缩缝异型钢从中断裂。 

(6)栏杆、护栏及排水系统:防护网多处残缺、破损,且钢立柱底部大量螺栓丢失;防撞墩较多区域存在小面积破损、露筋、锈蚀现象;左右幅所有 泄水孔均出现堵塞现象。 

(7)超声回弹综合法检测混凝土强度:共对16片T梁进行强度检测,混凝土强度退定值介于 26.1～46.5MPa,强度偏低。 

静载试验 

根据杜步大桥的实际情况,选取第25跨作为测试跨,测试界面为跨中截面。 

2.1：加载原则 

(1)本次荷载试验内力分析按公路-Ⅰ级与汽车-超20、挂车-120两个荷载标准分别计算, 取荷载效应较大者作为控制荷载效应。本桥试验控制截面在公路-Ⅰ级荷载作用下内力较大; 

(2)根据所要达到的荷载等级以及控制内力影响线(考虑折减系数及冲击系数),采用6台 420kN的试验加载车进行加载,使其产生的荷载效 

应等效于设计荷载作用下的最大控制效应; 

(3)加载过程为3级,按逐级递增的加载方式从零加到最大试验荷载,然后1级卸载; 

(4)参照《公路旧桥承载能力鉴定方法》的规定,静力试验荷载效率系数应达到0.80～1.05。本次试验荷载效率系数取0.987; 

(5)本次荷载试验为基本荷载试验,整个试验以不影响结构的正常使用为准则。加载过程中实时读取各控制截面的应变,如果发现异常立即中断试验。 

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