11月5日，在宜章境内赤石特大桥施工现场看见，工人们正在将临时斜拉索更换成永久索。大桥的修复加固工程设计方案待省政府批复后，预计还将有6个月工期，届时大桥方可通车。

赤石特大桥是汝郴公路关键控制性工程，主桥为四塔双索面预应力混凝土斜拉桥，全长1470米，最大高度286.63米，桥面至地面最大高差182米，是同类型桥梁中世界第一大跨径高墩多塔混凝土斜拉桥。2014年10月29日16 时，正在施工的大桥6号桥墩左幅塔顶失火，造成6号塔郴州方向左幅R13、R15-R22共计9根斜拉索断裂，主梁梁端下挠，导致桥面变形。

事故发生时，大桥主体工程即将结束，成品索已经全部用完，不得不临时用普通钢绞线作为拉索。这种普通钢绞线外层没有防腐蚀装置，时间一久，遭腐蚀后就需要更换。

11月5日，在现场看到，摆放在桥面上的成品索，外层包有一层黑色防护材料。施工人员正在对22号临时索进行拆卸和安装。据介绍，施工人员将按照斜拉索从长到短进行拆换，先拆除一根旧索，然后安装一根新索，再进行调索和检测。正常情况下，拆掉一根旧索和换一根新索大约需要9天时间，更换9根索需要两个半月到三个月才能完工。

事故还原：火灾致使9根斜拉索断裂

2014年10月29日16时许，赤石特大桥6号桥墩左幅塔顶发现起火，燃烧点为左幅大里程方向22号斜拉索，并蔓延至其下方的斜拉索，造成9根斜拉索断裂，断索侧桥面下降约2.15米、未断索侧桥面下降约95公分。经相关部门的紧急有序处置，当日18时许火熄灭。

事故发生后，省交通运输厅、省高管局、中资路桥等参建各单位高度重视，对事故进行了全面分析总结。2014年11月3日，省交通运输厅召开专题会议，决定成立省交通运输厅事故调查组、检测工作组、处治专家组。11月4日检测组到达现场，对大桥塔、索、梁、钢结构进行检测、评估和鉴定。11月10日，在长沙召开了“赤石特大桥火灾后结构性能检测评估技术方案”专家评审会，通过了技术方案。2015年1月28日，检测组提交了《湖南汝郴高速公路赤石大桥火灾后结构性能检测评估报告》。

《报告》提出，此次事故造成6号塔郴州方向左幅R13、R15-R22共计9根斜拉索断裂， 6至20节段梁体开裂，主梁下沉2.15米，主塔A横梁出现两条裂缝，部分锚具需要更换。经检测，主梁在满足全寿命周期内耐久性情况下，存在修复条件。

修复加固工程包括五项工程

据中资路桥总工程师介绍，按照修复加固工程的设计方案，以尽量恢复大桥原设计状态为目标，统筹考虑拉索更换、索力调整、裂缝处治、粘钢补强等手段，工程要留有足够安全储备。

“具体来讲，修复工程大致包括五个方面。”介绍道，分别是对受损的斜拉索、锚具进行更换，主梁顶板顶面采用超高性能混凝土进行加固，主梁顶板底面采用碳纤维布防止裂痕扩大和防渗水，大桥腹板和横隔板贴钢板加固，裂缝灌浆进行封闭防渗水。

在修复加固工程同时也将开展附属工程，修建防护栏杆、路面排水照明灯设施设备将同步进行。目前正在拆除不再使用的设备设施。“预期整个工期约半年时间。”