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预应力碳纤维板力加固T梁桥施工技术

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浏览:- 发布日期:2018-05-31 09:37:47【

摘要:预应力碳纤维板加圊作为兴起的主动加固技术,充分利用碳纤维高强、高弹材料特性,有效地改善 了结构构件变形,提高了结构的承载能力。本文结合工程实例介绍了针对柳州欧维姆机械股份有限公司开 发生产的成品预应力碳纤维板加固T梁桥的施工工艺及关键要点,工程实践表明该加固施工方法有效, 施工工艺简便,周期短,对桥面交通影响小,成本经济,可为同类梁桥预应力碳纤维板加固的设计、施工 提供参考。

关键词:预应力,碳纤维板加固T梁桥,施工技术,碳纤维板加固,施工工艺,


一,引言

预应力碳纤维板加固属主动碳纤维板加固技术,利用 碳纤维板高强、高弹材料特性,通过对碳纤维板 预张拉,产生初始预加力,用来平衡原结构一部 分恒载,从而很大程度延缓裂缝的开展和减小裂 缝宽度,有效增加结构刚度,减小结构构件的挠 度,缓解内部钢筋的应变,提高钢筋的屈服荷载 和结构的极限承载能力 J。另外,碳纤维板具 有材质轻、抗腐蚀性能强,尤其对于沿海地区长 年遭受海风和潮湿侵蚀的结构加固工程,其优势 尤为突出。 基于上述预应力碳纤维板加固原理及特 点,将其应用于沿海地区的旧桥加固改造工程 中,以恢复和提高原桥梁梁体承载力,改善挠 度变化。 1工程概况 洋河桥建于1992年1月20日,竣工于1994年 1O月20日。桥梁全长456.91m。上部结构为18 X 25m预应力混凝土简支T梁,下部结构为双柱式桥 墩、轻型桥台。沥青混凝土桥面铺装,毛勒伸缩 缝,板式橡胶支座。 经过16年的运营,洋河桥已出现不同程度的 病害。在201 1年9月的定期检查和特殊检查中, 发现T梁马蹄缘开裂、下挠变形、横隔板混凝土 破损、局部钢筋锈胀以及铺装层开裂和车辙等病 害。2012年7月,检测单位又对该桥进行了专项 检查。检查结果表明,部分病害发展迅速,结构 力学性能进一步恶化,严重影响了桥梁结构的运 行安全。洋河桥左、右幅综合技术状况评定等级 均为三类,桥梁存在较大安全隐患。 为确保桥梁的安全运营,需对洋河桥进行碳纤维板加固。对一般病害的三类T梁采用预应力碳纤维板加固方案。通过T梁侧面各布置1片预应力碳 纤维板进行承载力加固(如图1、2所示)。碳纤 维板规格为lOOmm(宽)×2ram(厚),预应力 力碳纤维板加固采用柳州欧维姆机械股份有限公 司生产的专用成品锚具CFPIO0—20、夹具、碳纤 维板及张拉机具。 3主要施工要点 3.1定位、放样 1)用钢筋探测仪或除去混凝土保护层的方 法明确原钢筋网或波纹管所在位置,以便能确定 锚具的安装位置(如图4、5所示)。 2)尺寸核对:张拉端后预留的可施工距离 必须>30cm(从孔洞的中心量起)。 3)测量固定端和张拉端孔洞中心之间的距 离后,准确标注需钻孔洞的位置。用墨斗弹线方 法进行放样,弹出碳纤维板中心线、上下边缘 线,锚具切槽边缘线、锚栓孔中心线、压条中心 线位置。 3.2用手提切割机按放样位置切割安放碳纤维板 锚具槽 (1)固定端槽口尺寸如下: 长度1000mm、宽度280ram、深度25ram, 最小尺寸长度为不小于张拉杆长度。 (2)张拉端尺寸如下: 长度1300mm(依据张拉伸长量定)、宽度 280mm 、深度25mm 用电锤将放样区域进行凿平,确保槽深度满 足设计要求为25mm。 最小尺寸长度为张拉杆+工具拉杆+伸长量。 3.3钻化学锚栓孔 (1)钻M24化学锚栓孔(在原钢筋间隙之 间) 尺寸和误差如下: 1)孔洞直径: 28±2mm 2)孔洞深度:225±2mm 3)孔洞与基面的垂直度:90±2。 4)孔洞中心距离的误差±10mm。 注意要点:以支座垫板的孔位为参照进行钻 孔,保证化学螺栓能够与垫板孔匹配。 (2)钻MIO压紧条化学锚栓孔(在原钢筋 间隙之间) 尺寸和误差如下: 1)孔洞直径: 12±2mm 2)孔洞深度:100±2mm 3.4对锚栓子L进行清孔处理 (1)先将喷嘴伸人成孑L底部并吹入洁净无 油的压缩空气,向外拉出喷嘴,反复3次; (2)将硬毛刷插人孔中,往返旋转清刷 3次;


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