桥梁伸缩缝处跳车的加固处理方法

道路桥头及桥梁伸缩缝处跳车部门是目前国内公路常见的道具路病害，而且随着我国道路的发展这个问题越来越突出。桥头及桥梁伸缩缝处出现破坏， 接缝处下沉， 桥面损坏出现了不同高低的错台， 通称台阶。这些台阶， 轻的使车辆通过时产生跳动和冲击， 从而对桥梁和桥面造成附加的冲击荷载， 并使司乘人员感觉到颠簸不适；重的则使通过的车辆大幅减速， 有的甚至造成行车事故， 从而影响桥梁正常营运，受到桥梁界的广泛关注。

道路桥头跳车

桥头跳车台阶产生的形成是多方面的， 包括地基地面条件，填料，施工材料以及设计，施工方面的诸多原因， 但主要原因有:

(1)地基强度不同。桥涵、通道与路基大都是同年平行进行施工的， 桥涵是刚性体， 其地基强度一般都有较高的要求， 并进行加固处理，沉降较小或不沉降（岩石地基）。而台后填方段地基示进行加固处理， 从而使桥台和台后填方产生差异沉降变形， 以到处形成台阶。

(2)设计不同。设计人员有时对施工过程如何控制碾压考虑不周， 对于填精美的要求不严桥， 台背排水考虑欠佳，桥涵结构两端的路堤， 由于时水、跨线或通道具的要求， 一般填土都较高， 低的3m左右， 高的可达10m或更高， 除了过水 的桥涵两侧路堤往往受水浸淹， 地基条件也较差， 设计上对路基断面结构和边坡防护上有所考虑外， 其他多数情况对高路堤设计上并无特别的要求， 如压实度等指标均与一般路堤无异。但由于路堤较高，在填筑以后受到自重和行车荷载的作用， 路堤填土必须要产生竖向变形值。

(3)台后填料不当， 施工时对桥台后的回填土未能慎重考虑， 施工人员用料不当、控制不严， 未能达到设计要求， 但需特别指出， 施工不良比材料不良更易造成构造物台后填料的下沉。

(4)台后压实不足。施工时工期工序安排不当， 以致桥头填土处于工期末期， 被迫赶工， 不能很好地控制台背填土的压实度， 致使填料压实度不满足设计和规范要求，使填方体产生竖向固结变形， 形成较大的工后沉降， 在台背与路基连接部造成沉陷形成台阶。

(5)地基浸水软化， 软土地基、湿陷性黄土地基浸水等造成路基沉降。

(6)桥台伸缩缝的破损。

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