客运专线无砟轨道与桥梁保护层裂缝修补技术

第35卷第18期 2 0 0 9年6 月 山 西 建 筑 SHANXI ARCHITE( URE V01．35 No．18 Jun． 2009 · 125 · 文章编号：1009—6825(2009)18—0125—02 客运专线无砟轨道与桥梁保护层裂缝修补技术 张 绮 摘要：通过对武广客运专线无砟轨道及桥梁保护层表面裂缝修补，对修补效果进行了对比，选择出不同裂缝宽度条 件下采取的最合理有效的修补方案，总结了桥梁裂缝修补施工方法，积累了桥梁裂缝修补经验。 关键词：无砟轨道，保护层，裂缝，修补，技术 中图分类号：TU755 文献标识码：A 武汉～广州客运专线乌龙泉一花都段正线全长为868．62 km， 设计速度200 km／h及以上。全线有桥梁632座共341 938．37延 长米；无砟轨道工程1 728．5铺轨千米。个别工点在施工过程中 发现无砟轨道道床板及桥梁保护层等混凝土表面有开裂现象，裂 缝宽度不尽相同，最大的有2．7 mm，最小的有0．15 m 。武广客 专路基地段道床板采用CA0钢筋混凝土现场浇筑而成，宽2 800 ITITI， 厚240 Eflm。桥梁上道床板构筑于桥梁?昆凝土保护层上，采用 C40钢筋混凝土现场浇筑而成，宽2 800 1Tim。 1 桥梁裂缝修补方案 1．1 准备工作 首先对施工完成的无砟轨道进行逐一排查，并进行统计，对 于裂缝明显的应进行标记(宽度、长度)，然后对裂缝宽度进行初 观测。具体可采用宽度标尺和刻度放大镜测量表面裂缝宽度，也 可采用塞尺和专用自动测显裂缝仪测量裂缝宽度和深度。 1．2 处理原则 经对裂缝修补后的效果进行比较，确定混凝土裂缝按以下原 则进行桥梁修补： 对于宽度0．15 nq~fl-0．20 mm的裂缝一般采取表面封闭处 理；对于宽度0．2 mm～0．5 mm裂缝采取压注环氧树脂液处理； 宽度大于0．5 mm的裂缝应做具体研究，采取特殊方式进行处理。 每种处理方法都要遵循粘结性能好(长期耐久性好)和处理后的 表观颜色与原混凝土基本一致的原则。

2 裂缝修补方法 2．1 常见的桥梁裂缝修补方法 针对武广客运专线无砟轨道道床板及桥梁保护层表面裂缝 特点及结构性能作用，主要推荐以下方法：1)环氧树脂灌注法； 2)表面封闭法；3)开槽嵌塞法；4)柔性封闭法。 2．2 常见桥梁裂缝修补原理的基本要点 2．2．1 树脂灌注法 1)环氧树脂和聚氨酯树脂是最常见的裂缝灌注材料。树脂 材料具有较高的机械强度，并能抵抗混凝土所遇到的大多数化学 侵蚀，树脂可以灌入到0．05 mm的裂缝。环氧树脂灌注法一般适 于处理静止缝和相对干燥的裂缝；聚氨酯树脂对于结构表面干湿 环境条件下均可(裂缝灌注材料稀释配比非常重要，主要用改性 环氧树脂，不用稀释剂，低粘度，可以灌注0．20 rnrn以下的裂缝)。 2)环氧树脂灌注法施作步骤：观测裂缝一清洁裂缝一预留并 安装底座一封闭裂缝一灌浆器注胶一拆除灌浆器一清除封缝胶 及底座一+结束。 a．采用裂缝放大镜或宽度刻度尺、塞尺、专用自动裂缝宽度 测试仪正确观察裂缝宽度；b．基层处理(清洁裂缝)：用高压空气、 高压水清除裂缝表面的灰尘、油污；c．确定注入口：一般按20 Qn～ 30 cm距离设置一个注入15，注入口位置尽量设置在裂缝较宽、开 口较通畅的部位，贴上胶带预留；d．封闭裂缝：采用快干型封缝 胶，沿裂缝表面涂刮，留出注人口；e．安设塑料底座：揭去注入口 上胶带，用封缝胶将底座粘于注入日上；f．安设灌浆器：将配好的 灌浆树脂注入灌浆器中，把装有树脂的灌浆器旋紧于底座上(见 图1)；g．灌浆：松开灌浆器弹簧，确认注人状态，如树脂不足可补 充再继续注入；h．注入完闭：待注入速度降低确认不再进胶后，可 拆除灌浆器，用堵头将底座堵死；i．树脂固化后敲掉底座及堵头， 清理表面封缝胶；．_清理表面封缝胶后，最后表面涂刷胶结涂料或 进行适当打磨，涂刷应规范，对于涂料的颜色应认真研究试调，使 得颜色与原混凝土表面颜色基本一致(见图2)。 图1 裂缝注胶布置安装胶嘴示意图 图2 料和打磨图(边沿要清理干净) 2．2．2 表面封闭法 表面封闭法是最简单和最普通的桥梁裂缝修补方法，用于桥梁修补对 结构影响不大的静止裂缝(一般裂缝宽度在0．1 mm～0．2 mm)， 通过密封裂缝来防止水、化学物质和二氧化碳的侵入。如表面聚 合物浸入封闭法，可采用低粘度的液态树脂(或表面涂料胶)涂刷 到裂缝表面上，或者在水平表面上沿裂缝构筑临时的堤围，使树 脂溢于裂缝表面。

2．2．3 开槽填补法 开槽填补法适用于结构允许开槽而宽度较大但数量不多的 裂缝，如无砟轨道支承层或桥面混凝土的裂缝。工序为：开槽一 涂刷界面处理浆一压抹聚合物砂浆一养护。先用凿子和扁铲沿 裂缝开槽，槽深和宽约3 cm-5 cm，呈u形，用刷子在槽底和两壁 收稿日期：2009．02—05 作者简介：张绮(1973一)，男，工程师，中铁二十四局集团有限公司，上海200071 第35卷第18期 · 126 · 2 0 0 9年6月 山 西 建 筑 SHANXI ARCHITEC兀JRE V01．35 No．18 Jun． 2009 文章编号：1009—6825(2009)18 0126—02 大同路雨污水顶管工程施工技术的应用 韩旭辉 摘要：结合太原市大同路改造工程排水施工中顶管技术的应用，总结了顶管施工的工艺流程和技术要点，并进行了管 道闭水试验，最后指出顶管技术对于地下水位较丰富及埋深较深的管道是较为优选的施工技术。 关键词：雨污水管道，顶管施工，沉井，闭水试验 中图分类号：TU941 文献标识码：A 位于大同路二标段，路西侧里程为K5+244．67和K5+253．67 挖浅基坑深度1．0 m。坑壁四周砌砖墙挡土，坑底四周设排水沟 两桩号处，分别为雨水和污水起点接入北郊污水处理厂段管道， 和集水井。刃脚砖座范围经整平夯实后铺砂垫层(2O cm厚)和混 原设计为埋管施工，因管道埋深较深，且均位于低液限粉土和细 凝土垫层(10 CITI厚)，为制作沉井作准备。 中砂之间，地下水丰富，无法采用埋管施工，故将此段管改为顶管 2)刃脚支设：沉井制作下部刃脚的支设采用砖垫座。 工艺施工。 3)井壁模板：采用组合式定型钢模支设。 ~ g．qu心问距均为9 m，管线位于规划路段，部分管道需穿 4)钢筋绑扎：钢筋集中加工，分二期人工绑扎。首期绑扎高 越村民农田，采用顶管法施工在顶管工作井和接收井处需占用农田。 度为3 m，混凝土浇筑后再绑扎二期钢筋到顶。 该段管道地面标高平均794．72 m，埋深约6 m～8．4 m。 5)混凝土浇筑：沉井混凝土采用商品混凝土，拌制坍落度控 从地质报告上反映，顶管穿越的土层主要位于低液限粉土和 制在8 cm～10 cm，每节沉井应一次连续浇筑完成，下节沉井的混 细中砂之间，此地质条件下地下水丰富。 凝土强度达到70％后才允许浇筑上节沉井的混凝土。当沉井为 2 顶管施工方法 节制作时，在前一节下沉接近地面0· m时，继续加高井筒。 施工准备一工作井和接收井施工一井内设备安装一机头穿 2· 2 措施 曼洞==鋈 ：顶篓二釜 ：测． 安装后续管节一机头 袅 砂浆砌砖墙封堵井壁预留洞进洞 口中~~)盐l" I．'． 1 一2 管 曼 ： 享 — 试验。 土一 。 ： 及井壁四 · 1 工作井(沉井)和接收井施工 面设 十； ，

水 ??一?～?? 本工程工作井和接收井的结构，均为钢筋混凝土( 5)沉井 2)垫层混凝土凿除 。 工作井的结构，下部为钢筋混凝土沉井，上部高1·0 m左右的井 刃脚下垫层混凝土凿除要分区 、对称、同步均匀进行，以减少 壁采用砖墙。 不均匀沉降 。凿除方法采用风镐，混凝土垫层凿除后，刃脚下部 2．1．1 沉井制作 立即用砂填实 。 1)浅基坑开挖：先进行测量定位放线，定出沉井中心线和基 3)挖土下沉 。 均匀涂刷一层界面处理浆，在界面处理浆尚未硬化之前，将拌制 好的聚合物水泥砂浆用抹刀压入槽中，压实抹平。 2．2．4 柔性材料法 对于活动性裂缝，可采用具有微膨胀性材料密封桥梁修补。沿裂 缝边缘开一凹槽并填入适当的柔性材料。 3 结语 通过实践，取得r一定的桥梁裂缝修补的经验。首先裂缝宽度和 深度使用自动测试仪进行测量比较快捷、方便、准确。再者是桥梁裂 缝修补时间最好选择在冬季或温度较低的时候。其次桥梁裂缝修补 前，应先判断裂缝是活动的还是静止的。对于明显裂缝要进行标 记并跟踪观测一段时间(早晨与中午)，再采取不同的处理方式进 行桥梁修补。主要对张开的裂缝进行处理，桥梁修补的主要目的是防止腐 蚀性物质和水沿裂缝往里渗透，抑制动载作用下裂缝的延伸和发 展。最后还要对处理后的裂缝进行阶段性跟踪观察看其是否还 在发展。

参考文献： [1] 郭海生．混凝土裂缝修补措施[J]．山西建筑，2007，33(25)： 158—159． The crack repairing technology of unballasted track and bridge covering layer of special railway line for passenger transportation ZHANG Qi Abstract：Through repairing unbNlasted track and bridge coveting layer of special railway line for W u-Guang passenger transportation，the re— pairing results were compared．The most rational effective repairing planning adopted in different crack width condition was chose and the crack repairing construction method WaS generalized．which acc岍1ulated crack repairing experience． Key words：unballasted track，covering layer，crack，repairing，technology 收稿日期：2009—03—09 作者简介：韩旭辉(1975一)，女，工程师，山西路杰公路工程监理技术咨询有限公司，山西太原030006

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