客运专线无砟轨道与桥梁保护层裂缝修补技术

武汉～广州客运专线乌龙泉一花都段正线全长为868．62 km， 设计速度200 km／h及以上。全线有桥梁632座共341 938．37延 长米；无砟轨道工程1 728．5铺轨千米。个别工点在施工过程中 发现无砟轨道道床板及桥梁保护层等混凝土表面有开裂现象，裂 缝宽度不尽相同，最大的有2．7 mm，最小的有0．15 m 。武广客 专路基地段道床板采用CA0钢筋混凝土现场浇筑而成，宽2 800 ITITI， 厚240 Eflm。桥梁上道床板构筑于桥梁?昆凝土保护层上，采用 C40钢筋混凝土现场浇筑而成，宽2 800 1Tim。 1 裂缝修补方案 1．1 准备工作 首先对施工完成的无砟轨道进行逐一排查，并进行统计，对 于裂缝明显的应进行标记(宽度、长度)，然后对裂缝宽度进行初 观测。具体可采用宽度标尺和刻度放大镜测量表面裂缝宽度，也 可采用塞尺和专用自动测显裂缝仪测量裂缝宽度和深度。 1．2 处理原则 经对裂缝修补后的效果进行比较，确定混凝土裂缝按以下原 则进行修补： 对于宽度0．15 nq~fl-0．20 mm的裂缝一般采取表面封闭处 理；对于宽度0．2 mm～0．5 mm裂缝采取压注环氧树脂液处理； 宽度大于0．5 mm的裂缝应做具体研究，采取特殊方式进行处理。 每种处理方法都要遵循粘结性能好(长期耐久性好)和处理后的 表观颜色与原混凝土基本一致的原则。 2 裂缝修补方法 2．1 常见的裂缝修补方法 针对武广客运专线无砟轨道道床板及桥梁保护层表面裂缝 特点及结构性能作用，主要推荐以下方法：1)环氧树脂灌注法； 2)表面封闭法；3)开槽嵌塞法；4)柔性封闭法。 2．2 常见裂缝修补原理的基本要点 2．2．1 树脂灌注法 1)环氧树脂和聚氨酯树脂是最常见的裂缝灌注材料。树脂 材料具有较高的机械强度，并能抵抗混凝土所遇到的大多数化学 侵蚀，树脂可以灌入到0．05 mm的裂缝。环氧树脂灌注法一般适 于处理静止缝和相对干燥的裂缝；聚氨酯树脂对于结构表面干湿 环境条件下均可(裂缝灌注材料稀释配比非常重要，主要用改性 环氧树脂，不用稀释剂，低粘度，可以灌注0．20 rnrn以下的裂缝)。 2)环氧树脂灌注法施作步骤：观测裂缝一清洁裂缝一预留并 安装底座一封闭裂缝一灌浆器注胶一拆除灌浆器一清除封缝胶 及底座一+结束。 a．采用裂缝放大镜或宽度刻度尺、塞尺、专用自动裂缝宽度 测试仪正确观察裂缝宽度；b．基层处理(清洁裂缝)：用高压空气、 高压水清除裂缝表面的灰尘、油污；c．确定注入口：一般按20 Qn～ 30 cm距离设置一个注入15，注入口位置尽量设置在裂缝较宽、开 口较通畅的部位，贴上胶带预留；d．封闭裂缝：采用快干型封缝 胶，沿裂缝表面涂刮，留出注人口；e．安设塑料底座：揭去注入口 上胶带，用封缝胶将底座粘于注入日上；f．安设灌浆器：将配好的 灌浆树脂注入灌浆器中，把装有树脂的灌浆器旋紧于底座上(见 图1)；g．灌浆：松开灌浆器弹簧，确认注人状态，如树脂不足可补 充再继续注入；h．注入完闭：待注入速度降低确认不再进胶后，可 拆除灌浆器，用堵头将底座堵死；i．树脂固化后敲掉底座及堵头， 清理表面封缝胶；．_清理表面封缝胶后，最后表面涂刷胶结涂料或 进行适当打磨，涂刷应规范，对于涂料的颜色应认真研究试调，使 得颜色与原混凝土表面颜色基本一致(见图2)2．2．2 表面封闭法 表面封闭法是最简单和最普通的裂缝修补方法，用于修补对 结构影响不大的静止裂缝(一般裂缝宽度在0．1 mm～0．2 mm)， 通过密封裂缝来防止水、化学物质和二氧化碳的侵入。如表面聚 合物浸入封闭法，可采用低粘度的液态树脂(或表面涂料胶)涂刷 到裂缝表面上，或者在水平表面上沿裂缝构筑临时的堤围，使树 脂溢于裂缝表面。 2．2．3 开槽填补法 开槽填补法适用于结构允许开槽而宽度较大但数量不多的 裂缝，如无砟轨道支承层或桥面混凝土的裂缝。工序为：开槽一 涂刷界面处理浆一压抹聚合物砂浆一养护。先用凿子和扁铲沿 裂缝开槽，槽深和宽约3 cm-5 cm，呈u形。

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