公路桥梁加宽施工中植筋技术的应用

现阶段，随着我国社会经济不断的发展，同时推动了我国桥梁工程 的发展进程。与此同时，桥梁植筋加固我国国民经济和城乡交通的发展也在一点点 的进步，人们的生活质量也在提高。进而使得我国城乡间车辆增加，交 通出现一定拥挤的问题。为有效的解决这方面的问题，桥梁植筋加固应合理的将桥 梁加宽，进而改善交通拥挤的现象。桥梁植筋加固 1 植筋技术的应用原理和技术特征概述桥梁植筋加固 1．1 植筋技术的应用原理分析 植筋主要是根据设计内容按照孔径设计值进行钻孔，达到特定深 度后，完成清孔，并注入植筋胶、插入钢筋，充分使混凝土与钢筋经过植 筋胶的凝结可靠的锚固到一起。这种植筋方式与钢筋预埋具有相似 处，且达到的效果同样相近，能够有效满足桥梁受力结构的需求。该技 术具有孔径小、粘结程度高、埋深浅等特点，能够很好的承载桥梁受力。桥梁植筋加固 同时，该技术实施后，植筋耐高温能力较强，能够实施近距离焊接施工。 而且该技术施工简单、固化时间短、操作方便、施工快速且经济实惠、安 全可靠，目前在高速公路桥梁、普通公路桥梁升级改造加宽项目工程中 应用较为广泛。桥梁植筋加固 1．2 植筋技术的基本特征 桥梁内钢筋实际的强度、抗力方面的能力，会对桥梁的整体质量造 成不良的影响。所以，桥梁在进行加宽的时候，应确保结构的强度等 级，以及质量和效果。通常来讲，植筋桥梁在进行加宽施工的时候，可 充分的确保桥梁加宽位置的安全和稳定。这类型的施工方式，具有操 作简单、耐高温和没有应力，以及粘结强度高等特征。现将其具体的特 征进行分析：桥梁植筋加固(1)植筋技术，通常来讲以粘度较强的植筋胶，实行钢筋、 混凝土间的连接。一般条件下，多会使用较小孔径和浅埋深进行施工， 进而使其满足负载方面的要求，以确保桥梁完成加宽，其整体的结构可 达到质量方面的要求，同时从根本上减少安全事故的发生。桥梁植筋加固(2)植筋技 术由于其可满足施工方面的实际需求和特征，桥梁在进行加宽的时候， 材料会出现没有应力的效果，进而确保实行小边距、小间距施工的时 候，施工工艺能够更精确。桥梁植筋加固(3)施工工艺对高温不会造成抗性，进而很 容易致使其在较短的距离出现焊接方面操作的失误。然而，对植筋技 术来讲，需要确保较强的耐高温。在桥梁加宽的时候，相关的工作人员 应于短距离内进行焊接，以使得施工的难易程度下降，确保桥梁施工的 整体质量。桥梁植筋加固(4)桥梁加宽属于非常复杂的工程项目，所以在使用植筋技 术的时候，可从根本上降低施工的难度。与此同时，这类型的施工技 术，对技术和施工人员有着非常高的标准。此外，桥梁加宽在施工的过 程，多会通过植筋技术进行固化，而实际固化需要很长的时间，和原来 的技术进行对比，时间相对较短，能有效在短时间内承载并提高施工的 进度，确保施工能够达到较高的安全性和可靠性。桥梁植筋加固 2 工程概况 本次研究选择工程为某公路的扩建工程，在该工程中扩建选用桥 梁加宽方式，采用以同类型、同跨径上下不连方式进行拼接。桥梁施工 现场，需将原有桥体混凝土凿除，暴露部分钢筋，然后拖过植筋连接实 现边缘的扩展加宽。桥梁植筋加固 2．1 植筋准备工作桥梁植筋加固 (1)采用植筋技术对桥梁加宽施工前，需要凿除原有桥体的混凝土 层，暴露钢筋后对植筋表面进行适当的凿毛处理，清理端面，进行清水 冲洗。桥梁植筋加固(2)检查粱顶面、切割面与拼接面，发现裂缝或其他缺陷问题及 时补修。桥梁植筋加固(3)植筋选材。根据植筋工程设计需要，选择高质量、高强度 的钢筋，保证植筋后桥梁结构的整体稳定性和安全性；选择合适的植筋 胶，需要保证其耐高温特性，同时要具备可焊性。植筋胶要求耐久度 高，使用年限至少要高于13年，对植筋胶的老化试验中，其寿命结果需 要高于45年。植筋胶，确保具有一定的抗震和抗疲劳性能，按照交通 行业的动荷载疲劳对实际加载的模式进行疲劳方面的测试，测试的报 告应高于180万次。植筋胶应确保予潮湿的环境进行施工后，满足技 术性能标准。同时需确保在8～35℃环境温度下施工，结果表温度需要 控制在18～55％范围内。另外，应保证强度方面不会对植筋胶完成固 化的抗压强度造成影响，其强度控制为>85N／ram ，固化后粘结强度控 制为>20N／mm ，收缩率为<0．03％耐温性能为35～65℃左右，耐湿性 能控制为>95％ 。 桥梁植筋加固2．2 植筋工具选择 本次施工采用钢筋探测仪、冲击钻、气枪、植筋胶注射器和吹气泵 等。桥梁植筋加固 3 桥梁加宽施工工程中采用植筋技术 本次桥梁加宽施工中采用植筋施工技术，施工工艺流程为：检查切 割面一定位一钻孔一检孔一清孔一注胶一植筋一养护一检验。 桥梁植筋加固3．1 检查切割面 完成板梁的切割后，需要实施凿毛处理端面。在对本工程的桥梁 加宽段梁板切割过程中，应优先切除1．2米的翼缘板，然后机械凿除 15era翼缘板，最后完成电钻凿除剩余的15era翼缘板。植筋施工前需 要检查植筋面混凝土端面，如果发现存在裂缝和松动等缺陷，需要将问 题部分混凝土进行清理。桥梁植筋加固 3．2 定位 结合工程设计图纸，在植筋面上完成中心线的弹画，标示出植筋面 上的间距位置。一般板梁段需要控制植筋间距为10em左右，而现浇段 同样需要控制植筋间距在lOem左右。 3 3 钻孔 本次施工中采用电锤作为机械钻 L设备，钻孔过程中保持孔水平， 并与植筋面确保垂直。梁板段钻孔选用16ram直径的钻头施工，现浇 段选用25mm直径的钻头施工，钻孔初期，为避免钻头抖动，需要保证 钻进过程缓慢匀速，在钻头稳定后可适当缓慢加快钻进速度。钻孔过 程中如果遇到板梁内钢筋，需要避开钢筋，孔位调整范围需要控制在距 原位不超出30em位置。桥梁植筋加固 3．4 检孔 ’ 对完成的钻孔进行孑L深及直径的测量检查，一般选择使用30em以 上量程的游标卡尺。桥梁植筋加固 3．5 清孔 完成钻孔的检查后，需要对钻孔进行清洗。选用毛刷清理孔壁，使 用吹风机将孔内干燥粉尘吹出，然后再次使用毛刷清理。三次刷吹后， 最后一次刷孔采用软毛刷进行。清孔中，废弃钻孔同样需要清理，并需 要使用植筋胶封堵废弃钻孔。桥梁植筋加固 3．6 注胶 完成钻孔清孔后，进行孔内注胶。需要对植筋胶包装进行检查，保 证无漏胶问题发生；检查套筒，确保未损坏；检查植筋孔，保证孔内无可 见粉尘。所有注胶前检查完成后，安装植筋胶枪，开始注胶。注胶前几 抢对废孔进行，既实现对废弃钻孔的封堵，还能使植筋胶流出稳定，保 证后续钻孔注胶的质量。注胶时，每次扳动胶枪之间需要停顿5～6s 时间。当孔内注胶量达到一定程度后，胶枪存在3—5em长度处于植筋 胶内，此时需将胶枪缓慢拔出，同时注意避免空气进入钻孔当中，当孔 内注胶达到2／3后，停止注胶。梁板段注胶，需要控 些不一样的文件，就容易在进行信息管理时产生混乱的情况。因此，全 部文件都应该归信息管理部门进行统一的收集与检查等，保证文件从 开始收集到最后的文件归档都不会产生任何问题。桥梁植筋加固 4．2 收集施工数据的系统 进行采集数据的系统一般是收集与处理施工整个过程中有利用价 值的数据，并在处理之后将这些数据发送给业主以供日后的使用，这些 数据其中包含有工程的质量、安全、进度与财务等各个方面。这些数据 也使有文档、视屏与图片等多种多样的类型。业主从施工范围处收到 这些信息就能够以这些数据为基础，对建设工作做出更进一步的指示， 与此同时也能为后来施工的工程提供有价值的数据参考，使施工效率 得到有效的提高。桥梁植筋加固 5 结语 综上所述，现阶段的我国网络与信息技术的发展一日千里，这项技 术被广泛应用到我们生活工作中，在公路项目管理中也越来越常见网 络信息技术，由此可见信息化管理在交通安全工程中的应用也必定会 越来越受到重视，交通项目管理在推进现代化发展的同时要加大力度 完善信息化管理系统，坚持创新与坚持与时俱进，使信息化管理水平得 到有效的提高，为人们的生活工作提供更进一步的服务。

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