概述：漳卫新河大桥位于省道S353 德石线上，桥梁中心桩号为K23+312，桥梁全长331m，分左右两幅。上部结构为13×25m 预应力混凝土简支I 梁，横向布置6 片梁，梁高1.5m，梁间距2.10m，全桥分为3 联，第1 联（4×25m I 形梁），第2 联（5×25m I 形梁），第3 联（4×25m I 形梁）桥面连续。桥梁管养部门的日常巡查中发现桥梁多处横隔板竖向开裂严重，混凝土脱落、露筋。结构力学性能恶化，严重影响了桥梁结构的运行安全，为了确保桥梁的安全运营，需对其进行维修加固。决定对全桥Ⅰ梁采用预应力碳纤维板加固方案，在马蹄缘两侧及底面粘贴预应力碳纤维板并张拉锚固，全桥共加固156 片梁。

1.2 混凝土粘贴表面处理

为了保证碳纤维板与混凝土之间的设计间隙（胶层厚度3～5 毫米），实现碳纤维板受力张拉时平直均衡无阻碍，对混凝土高凸面应采用金刚石打磨片打磨，对混凝土低凹面应采用环氧修补胶修补。采用金刚石切割片分条切割底板安装位置混凝土保护层时应注意控制切割深度，不得损伤钢筋；假如粘贴时混凝土湿度较大，对混凝土粘贴面尚须进行人工干燥处理。

1.3 钻植胶锚螺栓

按施工放线采用钢筋探测仪标定螺栓钻孔位置，假如遇到钢筋需移位，应通知技术人员记录编号，并安排现场修整底板安装孔，植筋胶植入螺栓时，应保证孔内胶液饱满且螺栓垂直于梁面。

1.4 安装锚具底板

张拉端底板滑槽导轨中心线应与梁中心线平行，锚具两端按碳纤维板全长计算偏差不得超过5 ㎜；固定端底板中心线与张拉端底板滑槽导轨中心延长线应重合于直线上，其偏差全长不得超过3 ㎜；底板安装孔因钻孔偏差修整后与螺栓出现的间隙，安装时应使用环氧修补胶填补；底板四周和底层与混凝土的空隙，也应采用环氧修补胶填补或找平。

1.5 碳纤维板检查及糙化处理

裁剪碳纤维板，重点检查碳纤维板直线度，其全长直线度不得超过2 0 ㎜；对于纤维复合板材粘贴表面的处理同样重要，粘贴表面残留的油污在胶粘剂与纤维复合板材之间容易产生一层油脂状薄膜，导致胶粘剂与纤维复合板材之间粘结失效，同时，纤维复合板材光滑的粘贴表面也不利于粘接，因此，纤维复合板材粘贴表面应采用粗砂布进行糙化处理，并且使用无水乙醇擦拭干净。

1.6 锚具安装及夹板粘结

两端锚具与底板采用螺栓连接固定后，应检测其中心线是否平行或重合，如有偏差应修整达要求；张拉端锚具滑移至最小行程位置，碳纤维板从中间分别插入两端锚具锁固槽内，并用压板相对固定。

1.7 碳纤维板张拉装置系统预张拉受拉精轧钢筋和千斤顶处于水平位置，加压张拉至设计张拉应力的5%，调整千斤顶水平，检查两端锚具之间与梁表面是否有间隙，如碳板与混凝土有高凸接触点或面，应泻压拆卸打磨后再张拉；加压张拉至设计张拉应力的10%，再次检查是否有障碍物影响，同时，检查固定端圆弧块与锚具接触是否紧密，然后，拧紧压牢固定端所有螺栓；加压张拉至设计张

拉应力的50%，再次检查受拉精轧钢筋和千斤顶处于水平位置，检查张拉时是否有障碍物影响，再次检查安装螺栓是否紧固；加压张拉至设计张拉应力的80%，预装锁固螺栓，停顿5 分钟没有异常情况，松开锁固螺栓，慢慢减小油压至张拉至设计张拉应力的5%；所有加压或减压时，千斤顶行程速度应控制在2cm/min 以内，严禁快速冲、放千斤顶行程。

1.8 配胶、涂抺结构胶

本工程采用的是WSB-QT 动荷载纤维复合板材胶，其对细微多孔、粗糙的混凝土粘贴面，均具有一定的渗透性及较好的浸润性，而对组织密实的、粗糙度光滑的纤维复合板材粘贴面浸润性相对较差。胶粘剂配制好后，为了使胶粘剂能充分浸润、渗透、粘附于纤维复合板材粘贴面，应先使用抹刀在纤维复合板材粘贴面刮抹少量胶粘剂，并且用力刮抹数遍，然后，按照纤维复合板材宽度方向中间厚、边缘薄的原则，再刮抹至所需胶体厚度4～6 毫米（胶体厚度根据预装张拉的间隙而定）。

1.9 预应力张拉碳纤维板

受拉精轧钢筋和千斤顶调整处于水平位置，加压张拉至设计张拉应力的10%，检查碳纤维板边缘与梁表面之间是否有胶液挤压溢出，如局部未出现胶液挤压溢出现象，应泻压补充胶液后再张拉；加压张拉至设计张拉应力的80%，安装锁固螺栓，停顿5 分钟没有异常情况，慢慢加压至张拉至设计张拉应力的100%，然后，锁紧锁固螺栓和锚具螺栓，拆除千斤顶和锚具受拉支架；所有加压或减压时，千斤顶行程速度应控制在2cm/min 以内，严禁快速冲、放千斤顶行程。所有张拉都应在环氧结构胶适用期内（40 分钟）完成。

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